[发明专利]一种汽油发动机催化器清氧的控制方法

说明书

本发明公开了一种汽油发动机催化器清氧的控制方法，其通过对催化器中氧含量的计算，在恢复供油时，根据当前催化器中不同的氧含量控制燃油加浓的时间，精准消耗催化器中的氧气。本发明通过对催化器中氧含量的计算，在恢复供油时，根据当前催化器中不同的氧含量来控制燃油加浓的时间，精准消耗催化器中的氧气，以达到降低NOx的目的。

技术领域

本发明涉及汽车发动机控制领域。具体涉及一种汽油发动机催化器清氧的控制方法。

技术背景

国六法规对气体排放物的要求较国五法规严苛很多，为了满足国六排放法规的要求，多数厂家通过增加催化器中的贵金属来提高气体排放的转换效率，以达到降低气体排放的目的。但贵金属的成本非常高昂，加大了整车的生产成本。所以通过优化ECU逻辑策略，对参数进行精细控制，降低发动机气体排放，成为各个主机厂攻克的重点。

NOx在排放中生成的机理条件为高温和富氧。本发明针对断油工况结束、恢复供油时容易冒NOx的区域，设计一种有效降低NOx的控制策略，使不大幅增加催化器成本的前提下，也能达到国六排放法规的要求。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明公开了一种汽油发动机催化器清氧的控制方法，其通过对催化器中氧含量的计算，在恢复供油时，根据当前催化器中不同的氧含量来控制燃油加浓的时间，精准消耗催化器中的氧气，以达到降低NOx的目的。

本发明公开了一种汽油发动机催化器清氧的控制方法，其通过对催化器中氧含量的计算，在恢复供油时，根据当前催化器中不同的氧含量控制燃油加浓的时间，精准消耗催化器中的氧气。

在本发明的一种优选实施方案中，具体步骤包括：

步骤1、基于发动机运行工况点、催化器温度、背压计算出当前催化器的储氧量，储氧量是表征当前工况催化器能够储存氧气的能力值，催化器中的氧含量计算将不会超过该储氧量限值。

步骤2、根据催化器氧含量确定燃油加浓的时间，并根据1级、2级催化器的氧含量和后级氧传感器测量的电压限值，分别确定退出燃油加浓的时间；

步骤3、完成1级催化器清氧控制后，燃油以一定的斜率退至二级催化器清氧所需要的燃油设定，完成2级催化器清氧控制后，燃油以一定斜率退至正常燃油控制数值。

在本发明的一种优选实施方案中，步骤1中，

1)通过实验测试建立理论储氧量与温度的相关的二维表格，并储存至ECU系统；

2)通过台架实验测试建立储氧量修正系数函数L1＝f1(转速、负荷)和L2＝f2(背压)相关的三位表格，并储存至ECU系统；

3)最终的储氧量＝理论储氧量*L1*L2。

在本发明的一种优选实施方案中，步骤2中1级催化器中氧含量控制逻辑如下，当1级催化器氧含量＞M1且后氧传感器电压值＜U1时，过量空气系数λ＝K1；通过燃油加浓，不断消耗1级催化器中的氧含量，并在每一个采样周期内实时计算当前1级催化器氧含量，具体计算方法为：氧含量N3＝上一采样周期内氧含量N3-(1-K1)*进气量*氧气在进气量中的占比，当1级催化器氧含量≤M1或后氧传感器电压值≥U1时，退出1级催化器清氧控制。

在本发明的一种优选实施方案中，K1＝f(转速，负荷)的三维表，该三维表可在台架试验过程中通过标定完成，限值M1由1级为催化器温度决定的二维表，通过台架试验过程中通过标定来完成。