[发明专利]一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法

说明书

一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，在预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋，两块预制车道板拼装时，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；先使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；再将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体。本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，无需截断、焊接，适应内部狭小施工空间；安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。

技术领域

本发明属于隧道工程领域，尤其是涉及一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法。

背景技术

近年来，随着社会经济和城市化进程的快速发展，盾构隧道技术已成为我国重大交通等基础设施建设中不可或缺的关键技术，隧道内部结构预制化也已成为盾构隧道建设的一大趋势。

城市道路或公路隧道为满足2~3车道的行车需求，预制车道板宽度较大，车道板两侧与盾构隧道管片净距仅0.5~2m。盾构隧道内车道板承受较大的车辆荷载，钢筋直径较大（一般钢筋公称直径在20~32mm），钢筋在隧道内部施工时较难弯折、调直处理。对于预制车道板连接处的横向受力钢筋，受限于侧面的施工空间，无法使整根钢筋从一侧穿入，如分节段焊接，则造成横向钢筋的焊点极多，且接头错开、搭接长度难以满足规范要求，对结构受力十分不利。因此，当盾构隧道内部采用预制车道板拼装时，预制车道板连接节点的处理成为了设计、施工上的难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，适应盾构隧道狭小的内部空间，满足车道板横向钢筋安装及纵向钢筋连接的问题，结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种隧道内部预制车道板湿接缝构造的施工方法，其特征在于预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋；所述施工方法包括以下步骤：A、预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，并利用钢丝绑扎固定；B、第一预制车道板就位，雄头钢筋端朝前；第二预制车道板吊装于第一预制车道板前，雄头钢筋段朝前、雌头钢筋朝后，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；C、移动第二预制车道板，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；D、将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；E、移动第二预制车道板至完全就位，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋完全交错；F、解开横向钢筋，并将其分布固定于第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋内侧；G、插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；H、将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；I、现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体；J、依次拼装后续车道板。

进一步的，步骤A中，预制车道板吊装下隧道前将横向钢筋穿入雄头钢筋内，且位于预制车道板端部的梯形槽口内。

本发明与现有技术相比，本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，不需要截断、焊接；结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。

附图说明

图1~图8为本发明隧道内部预制车道板湿接缝施工方法步骤图。

图9为本发明隧道内部预制车道板板湿接缝钢筋布置横断面图。

图10为在隧道内部采用常规方式横向受力钢筋无法顺利穿入情形的示意图。

图中：1为第一预制车道板；2-第二预制车道板；3-翼板；4-雄头钢筋；5-雌头钢筋；6-横向钢筋；7-固定钢丝；8-C形钢筋；9-嵌缝；10-后浇混凝土；11-盾构隧道管片。

具体实施方式