[发明专利]商用车气制动系统气压报警方法

说明书

本发明涉及商用车气制动系统气压报警方法，包含步骤：获取前回路气压值、后回路气压值、驻挂回路气压值；与行车制动低压报警阈值、行车制动高压报警阈值、驻挂回路正常压力上限值、驻挂回路正常压力下限值分别对比；根据对比结果输出气压过低信号，或气压正常信号，或驻挂回路气压偏低信号，或驻挂回路气压偏高信号，或气压过高信号。本发明增加了对驻挂回路的监测及相关报警方法，也增加了限压阀发生故障时的判断逻辑，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，大幅提升了行车的安全性；增加了对由于高压故障带来的复杂情况下的报警方法，极大降低了误报、漏报的情况发生。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体地涉及商用车气制动系统气压报警方法。

背景技术

制动系统气压报警会实时显示在仪表盘上，用以提醒驾驶员当前车辆的安全状况；对采用了气压制动系统的车辆而言，制动系统气压报警是一项非常重要的安全指示。

但当前的相关法规只对低气压报警有要求，从而造成报警方法十分单一的情况；具体来说，现有制动系统气压报警方法为：检测前回路的气压值和后回路的气压值；将前回路的气压值和后回路的气压值与人工预设的低压报警气压值对比；如果至少有一个低于低压报警气压值，则在仪表上显示气压过低信息，否则不显示。

而根据新公布的《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》，制动气压要求提高到10bar，而部分主机厂甚至已经提升到12bar。这种情况之下，气压制动系统的回路中则需要增加限压阀。

而限压阀发生故障时，主要会导致驻挂回路的气压过低或偏高；具体来说：如果挂车制动气压过低，会造成挂车制动效能不足、刹不住车；如果挂车气压偏高，又未对高气压报警和限压阀出故障时的气压问题作提醒，则会造成挂车上相关阀的损坏。

由上可知，当前采用的简单报警方法导致主流主机厂气压传感器都停留在2个，且只监测行车气压；这种方法的缺陷在于：

1.现有技术未考虑过限压阀发生故障时的判断逻辑，缺少对驻挂回路的监测及相关报警方法，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，无法做出正确的判断并报警，影响行车安全；

2.现有技术未考虑制动气压大幅提升造成的高压故障，以及有此而产生的复杂情况下的报警方法，从而导致误报、漏报的情况发生。

发明内容

本发明针对上述问题，提供商用车气制动系统气压报警方法，目的在于当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，从而大幅提升行车的安全性；此外还能极大降低误报、漏报的情况发生。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

商用车气制动系统气压报警方法，包含以下步骤：

S100.按人工预定的采集频率，持续获取商用车气制动系统的前回路气压值、后回路气压值和用于表征在限压阀之后的驻挂回路气压的驻挂回路气压值；

S200.将所述前回路气压值、所述后回路气压值与人工预设的行车制动低压报警阈值分别对比，并根据对比结果作出如下操作：

如果所述前回路气压值不高于所述行车制动低压报警阈值，或所述后回路气压值不高于所述行车制动低压报警阈值，则输出气压过低信号；

S300.将所述前回路气压值、所述后回路气压值与人工预设的驻挂回路正常压力上限值分别对比，并根据对比结果作出如下操作：

如果所述前回路气压值不高于所述驻挂回路正常压力上限值，或所述后回路气压值不高于所述驻挂回路正常压力上限值，则将所述驻挂回路气压值与所述行车制动低压报警阈值比较，并根据比较结果作出如下操作：

如果所述驻挂回路气压值不高于所述行车制动低压报警阈值，则输出所述气压过低信号；否则将所述驻挂回路气压值与人工预设的行车制动高压报警阈值比较，并根据比较结果作出如下操作：