[发明专利]一种新型节能保温冷链车车厢板

说明书

本发明公开了一种新型节能保温冷链车车厢板，冷链车车厢板由车厢自内向外依次为第一加强层、第一粘结层、蜂窝芯层、粘结层、第二加强层，通过热压复合而成，第一加强层、第二加强层和蜂窝芯层中添加了相变储能材料，相变储能材料的相转变温度于车厢由内而外的方向呈从低到高的梯度设置。该阶梯结构设计，使得外部热量进入车厢内部时相变储能材料逐级吸收并存储大量潜热，而材料自身的温度在相变完成前几乎维持不变，形成一个宽的温度平台，使温度保持不变，从而起到隔热保温，节能控温的目的。

技术领域

本发明涉及一种新型节能保温冷链车车厢板，具体涉及一种新型节能保温冷链车车厢板。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的提高，生鲜等特殊产品运输的要求也越来越高。用复合材料制作的冷藏保温车厢可广泛应用于各种肉类、水产品和农产品等的长途运输，也可用于医疗车、房车、通信车、大型集装箱运输车等车辆。冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术。专利CN 109250330 A公开了一种基于相变材料蓄能保温板的保温集装箱，箱体由上下两层金属板和保温芯组成，保温芯内设置有相变材料蓄能保温管。该发明中金属板的存在增加了复合材料的平方米重量，且仅保温芯含有相变材料，效果有限。专利CN 109367156 A公开了一种建筑节能相变储能蜂窝板及制备方法，该发明使用环氧树脂作为粘结剂，在一定压力下冷压30min粘结铝制蜂窝板以及中密度纤维板；制作过程不连续，并且仅添加了一种相转变温度约23℃的相变材料，无法对应较大范围的环境温度变化。此外，冷链运输过程中包含较多的风险和不确定性。目前冷链运输货车车厢使用聚氨酯泡沫或者聚合物蜂窝芯填充用于保温隔热，基材不具有控温调温功能，并且绝热保温效果有限，一旦制冷系统故障，箱内温度会持续升高，进而对所装载货物造成不利影响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种适宜多温区智能冷链配送且隔热保温性能优异的新型冷链车车厢板，该冷链车车厢板中分层阶梯性填充了相转变温度由-10℃至40℃的不同相转变温度的相变储能材料，由内自外多层相转变温度设计有效提升了板材的隔热效果。同时由于相变材料在相变过程中温度保持恒定，因此可以根据运输物品的温度要求改变相转变温度的跨度设置实现多温区智能冷链配送。除此之外，该冷链车车厢板还具有轻质高强，耐腐蚀，制作过程连续便捷等特点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明公开了一种新型节能保温冷链车车厢板，所述的冷链车车厢板由车厢自内向外依次为第一加强层、第一粘结层、蜂窝芯层、粘结层、第二加强层，通过热压复合而成，第一加强层、第二加强层和蜂窝芯层中添加了相变储能材料，相变储能材料的相转变温度于车厢由内而外的方向呈从低到高的梯度设置。该阶梯结构设计，使得外部热量进入车厢内部时相变储能材料逐级吸收并存储大量潜热，而材料自身的温度在相变完成前几乎维持不变，形成一个宽的温度平台，使温度保持不变，从而起到隔热保温，节能控温的目的。

作为进一步地改进，本发明所述的相转变温度于车厢由内而外的方向呈从低到高的梯度设置，所设置的温度区间为-10℃至40℃。

作为进一步地改进蜂窝芯层的蜂窝空隙中，于车厢由内而外的方向，分层阶梯填充相变储能材料，相变储能材料的相转变温度区间为-0℃至30℃。材料充盈填充蜂窝腔室，由内自外多层相转变温度设计有效提升板材的隔热效果，并且可以根据需要改变相转变温度的跨度实现多温区智能冷链配送。

作为进一步地改进，本发明所述的蜂窝芯层于车厢由内而外的方向依次为低温层，常温层，中温层，低温层的温度区间为-0至10℃，常温层的温度区间为10至20℃，中温层的温度区间为20至30℃。

作为进一步地改进，本发明所述的第一加强层，其相变储能材料相转变温度为-10至0℃之间。

作为进一步地改进，本发明所述的第二加强层，其相变储能材料相转变温度为25至40℃之间。