[发明专利]一种V型多缸柴油机并联对称补偿式润滑系统

说明书

本发明公开了一种V型多缸柴油机并联对称补偿式润滑系统，油底壳的机油通过机油泵泵出后流向主油道后再流过柴油机附件的油道最终流回油底壳的润滑系统，所述润滑系统采用对称双机油泵的并联补偿式系统和对称双主油道的并联补偿式系统，本发明满足V型多缸柴油机对较大机油流量的需要，降低了柴油机对单体零部件的设计要求。

技术领域

本发明涉及V型多缸柴油机润滑系统的布置，尤其是一种V型多缸柴油机并联对称补偿式润滑系统。

背景技术

当前V型多缸柴油机在进行润滑系统布置设计时，多采用串联式布置型式，从发动机一端（自由端或飞轮端）进入，依次延伸至另一端，在主油道末端设置限压阀。现有技术能实现柴油机润滑，但由于是串联式结构，各缸机油压力为递减式分布，主油道进油端和末端机油压力差异较大，这就导致输送到各缸轴瓦、衬套等处的油量差异较大，进而油膜质量不同。限制了柴油机的可靠性和性能。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种V型多缸柴油机并联对称补偿式润滑系统，解决V型多缸柴油机长油道机油压力递减过多，油膜质量一致性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种V型多缸柴油机并联对称补偿式润滑系统，油底壳的机油通过机油泵泵出后流向主油道后再流过柴油机附件的油道最终流回油底壳的润滑系统，所述润滑系统采用对称双机油泵的并联补偿式系统和对称双主油道的并联补偿式系统。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述对称双机油泵的并联补偿式系统包括对称的第一机油泵和第二机油泵，油底壳的机油分别通过第一机油泵和第二机油泵泵出，泵出后的机油分别通过油道进入柴油机两侧的第一机油滤清器和第二机油滤清器进行过滤，过滤后的机油分别通过油道进入第一机油散热器和第二机油散热器进行冷却。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一机油泵和第一机油滤清器之间的油道与第二机油泵和第二机油滤清器之间的油道通过连通油道连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述对称双主油道的并联补偿式系统包括对称的左主油道和右主油道，通过第一机油散热器和第二机油散热器冷却后的机油分别从柴油机的自由端和飞轮端的主油道入口进入柴油机的左主油道和右主油道，进入左主油道和右主油道的机油分别流过柴油机附件的油道后流回油底壳。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述柴油机附件包括自由端或飞轮端凸轮轴、曲轴、连杆、活塞及其他附件。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述左主油道和右主油道的首尾两端均设置有连通油道。

本发明技术方案的进一步改进在于：机油从自由端和飞轮端的主油道入口同时进入柴油机的左主油道和右主油道且各分为两路，进入柴油机左主油道的机油一路通过左主油道流入柴油机附件的油道、另一路通过连通油道流经右主油道后再流入柴油机附件的油道，进入柴油机.右主油道的机油一路通过右主油道流入柴油机附件的油道、另一路通过连通油道流经左主油道后再流入柴油机附件的油道。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述左主油道、右主油道的首尾两端均设置的连通油道和左主油道、右主油道的流通面积均相同。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：

1、本发明中采用对称双机油泵的并联补偿式系统和对称双主油道的并联补偿式系统，满足V型多缸柴油机对较大机油流量的需要，降低了柴油机对单体零部件的设计要求。

2、本发明中第一机油泵和第一机油滤清器之间的油道与第二机油泵和第二机油滤清器之间的油道设置有连通油道和左主油道和右主油道首尾两端均设置有连通油道，采用连通油道的形式，对并联后的机油进行补偿，实现了机油润滑的平衡。

3、本发明采用机油从自由端和飞轮端的主油道入口同时进入柴油机的左主油道和右主油道且各分为两路，两路主油道相互补偿，解决柴油机长油道各缸油压降低较大的问题。