[发明专利]一种用于船舶的纵荡运动抑制装置

说明书

本申请涉及一种用于船舶的纵荡运动抑制装置，涉及船舶单点系泊工程领域。本纵荡运动抑制装置包括至少两根间隔设置的第一抑制杆和一个抑制组件，所述第一抑制杆的一端用于与船舶相连，另一端至少部分用于延伸至海平面以下，其中两根所述第一抑制杆的中间段分别用于与回转平台系统相连，抑制组件用于设于所述第一抑制杆延伸至海平面以下的一端上，所述抑制组件用于吸收海流的部分动能，以与所述第一抑制杆共同作用以抑制所述船舶的纵荡运动。本申请提供的纵荡运动抑制装置,结构简单，可以有效地抑制船舶在单点系泊状态下的纵荡运动，较好解决了在单点系泊状态下船舶的纵荡运动的振荡幅度大、衰减时间长的问题。

技术领域

本申请涉及船舶单点系泊工程领域，特别涉及一种用于船舶的纵荡运动抑制装置。

背景技术

目前，在海洋石油开发工程、海上核电站等工程领域，常需将大型船舶停泊于海上某一特定海域，常用的工程装备有：多点系泊、单点系泊、动力定位等，其中有一种单点系泊系统被称为软刚臂单点系泊系统，该类型装置在浅海海域应用广泛。

海洋环境作用于船舶，使船舶产生漂移、摇摆，但是在软刚臂、系泊腿、轴承和回转平台作用下，船舶的漂移、摇摆运动被限制在一定范围内，并重新建立动态平衡，从而使船舶停泊在特定海域。当海上的风浪流较小或无风浪流时，船舶在海上漂移较小，称为“平衡状态”；当风浪流较大时，对船体产生作用力，船舶带动回转平台旋转，摆动至船舶纵向迎风浪流，此时风浪流作用力最小，称为“风向标效应”，同时在系泊系统约束下，船舶呈前后晃荡运动，称为“纵荡运动”。

相关技术中，当不同强度、不同类型的海洋环境作用于单点系泊系统时，一般不对纵荡运动进行人为控制，而通过工程案例实际监测发现：现有单点系泊状态下的船舶均存在纵荡运动，尤其是当海上风浪流方向一致时，船舶纵荡运动幅度比较大，而且运动衰减时间比较长。船舶纵荡运动虽然减小了对单点系泊系统的冲击载荷，但是使得单点系泊系统的稳定性大大降低，缩短了轴承等部件的使用寿命，此外船舶的纵荡运动太剧烈，极大的增加了船舶的作业难度，安全性得不到保障。

发明内容

本申请实施例提供一种用于船舶的纵荡运动抑制装置，以解决相关技术中船舶在单点系泊状态下船舶的纵荡运动的振荡幅度大、衰减时间长的问题。

第一方面，提供了一种用于船舶的纵荡运动抑制装置，其包括：

至少两根间隔设置的第一抑制杆，所述第一抑制杆的一端用于与船舶相连，另一端至少部分用于延伸至海平面以下，其中两根所述第一抑制杆的中间段分别用于与回转平台系统相连；

抑制组件，其用于设于所述第一抑制杆延伸至海平面以下的一端上，所述抑制组件用于吸收海流的部分动能。

一些实施例中，所述抑制组件包括：

第二抑制杆，其两端分别与其中两个所述第一抑制杆延伸至海平面以下的对应端相连；

多个抑制设备，多个所述抑制设备沿所述第二抑制杆的长度方向间隔设置，所述抑制设备用于吸收海流的部分动能。

一些实施例中，所述第二抑制杆为伸缩杆。

一些实施例中，所述第二抑制杆的伸缩长度范围不大于相邻两根所述第一抑制杆之间的间距。

一些实施例中，所述抑制组件包括至少两个抑制设备，每一所述抑制设备均设于其中一对应的所述第一抑制杆延伸至海平面以下的一端端部，所述抑制设备用于吸收海流的部分动能。

一些实施例中，所述抑制组件包括多个抑制设备，多个所述抑制设备被配置为：每一所述第一抑制杆延伸至海平面以下的部分杆段上沿其长度方向均间隔设有至少两个所述抑制设备，所述抑制设备用于吸收海流的部分动能。

一些实施例中，所述第一抑制杆的长度取值范围为10～40m。

一些实施例中，所述第一抑制杆分别用于与所述船舶和回转平台系统通过万向节相连。