[发明专利]搭载AT、ISG电机的混合动力车耦合冷却系统及其控制方法

说明书

本发明涉及混合动力车散热技术领域，具体涉及一种搭载AT、ISG电机的混合动力车耦合冷却系统及其控制方法。包括发动机冷却循环系统、ISG电机冷却循环系统和自动变速箱冷却循环系统，自动变速箱冷却循环系统包括油冷器，ISG电机冷却循环系统内设有第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，油冷器接入至自动变速箱冷却循环系统和发动机冷却循环系统中，油冷器通过第一电磁三通阀和第二电磁三通阀接入至ISG电机冷却循环系统中或从ISG电机冷却循环系统中脱开，第一电磁三通阀和第二电磁三通阀分别与油冷器的入口和出口连接。将彼此独立的三个冷却循环系统进行耦合，在保证散热效果的同时，减少了散热部件，节约了车内空间。

技术领域

本发明涉及混合动力车散热技术领域，具体涉及一种搭载AT、ISG电机的混合动力车耦合冷却系统及其控制方法。

背景技术

混合动力越野汽车冷却系统一般包含有以下部分：发动机的冷却回路用高温散热器；电动部分如驱动电机、电器控制器等有散热需求的部件共用冷却回路的低温散热器；用于汽车空调制冷的置于前端散热的空调冷凝器。除此以外，现在搭载了液力传动装置(AT)的车型还需进行变速箱油冷，变速箱冷却又分为水冷油的间接冷却方式和风冷油的直接冷却两种，如果发动机使用增压发动机，则还需增加用于增压空气冷却的中冷器。

在上述的情况下，同时出现三个甚至五个用于散热的散热器用于冷却系统。一般情况下，冷却模块会按照相应的温度关系按照一定的顺序串联进行排列置于发动机前端。具体来说，由于冷凝器与电动部分回路的散热器温度接近(60-70℃)，因此置于最前端；变速箱冷却回路冷却与中冷器、发动机散热器温度较高(90℃以上)一起置于其后方。

综上所述，混合动力汽车前端的冷却部件众多，并且存在高低温的冷却区别，针对越野车来说通常具有较大的散热量，前端又聚集较多的换热器，冷却模块多层叠加会产生较大阻力，一般的电子风扇难以满足需求，因此大多数越野汽车都会选择发动机直接驱动的机械风扇。但是混合动力汽车的优势在于不同工况可进行不动驱动方式的切换，若发动机停机由电机单独驱动则很多电器相关的部件及变速箱仍需要冷却，此时机械风扇无法工作。但此时散热量会极大地减小，加入电子风扇即可解决这一问题。照此思路，越野车混合动力汽车冷却系统则包含了机械风扇、电子风扇、机械水泵、电子水泵、多个散热模块等集中布置在发动机舱前端，各个散热循环之间彼此独立，对整车布置以及系统优化设计提出了巨大的挑战。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种搭载AT、ISG电机的混合动力车耦合冷却系统及其控制方法，能够实现各个冷却循环系统之间的耦合，减少了散热模块的数量，节约了车辆空间。

本发明一种载AT、ISG电机的混合动力车耦合冷却系统，其技术方案为：包括发动机冷却循环系统、ISG电机冷却循环系统和自动变速箱冷却循环系统，所述自动变速箱冷却循环系统包括油冷器，所述ISG电机冷却循环系统内设有第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，所述油冷器接入至自动变速箱冷却循环系统和发动机冷却循环系统中，所述油冷器通过第一电磁三通阀和第二电磁三通阀接入至ISG电机冷却循环系统中或从ISG电机冷却循环系统中脱开，所述第一电磁三通阀和第二电磁三通阀分别与油冷器的入口和出口连接。

较为优选的，所述ISG电机冷却循环系统包括依次串联的ISG电机及其控制器、电子水泵、ISG低温系统散热器、第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，第一电磁三通阀的c口与所述ISG低温系统散热器连接，所述第一电磁三通阀的a口与第二电磁三通阀的d口连接，所述第一电磁三通阀的b口与油冷器的入口连接，所述第二电磁三通阀的e口与油冷器的出口连接，所述第二电磁三通阀的f口与ISG电机及其控制器连接。

较为优选的，所述发动机冷却循环系统包括依次串联的发动机、发动机机械水泵和高温系统散热器，所述高温系统散热器通过油冷器与发动机连接。

较为优选的，所述发动机与油冷器之间设有小循环管路，所述发动机、油冷器通过小循环管路连接形成发动机小循环系统。