[发明专利]电动车自动档驱动器

说明书

本发明公开了一种电动车自动档驱动器，包括电机、控制器、机壳、前进变档系统、倒档系统、检修装置、差速器。其特征是：倒档系统包括倒档离合器与电磁铁装置配合，差速器还包括缓冲大齿轮；电磁铁装置的电磁铁装配在座架的中部，铁芯下部与连接板固定，连接板与滑柱固定，滑柱滑动配合装配在座架的滑套里，滑套与连接板之间装配回位压簧，滑柱上端固定一个挡块，挡块在倒车时与摩擦夹簧的凸爪配合接触；缓冲大齿轮包括外轮、内轮、橡胶块、夹板，外轮外圆是传动啮合齿。本发明电动车自动档驱动器装配于后桥可以增加续航里程和延长电动车的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种电动车的自动变档变速装置，尤其是装配于后桥的一种电动车自动档驱动器，是驱动后桥的动力部分，其属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，市场上的电动车一般都没有装配自动档驱动器，其扭矩小，电流大，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现，特别是在山区和丘陵地区需要经常爬坡，消耗电量大，大大降低了续行里程。电瓶使用寿命较短，且容易烧坏电机及控制器。已有手动换档也非常不方便，需要将车辆停好了再操作换档，运输效率低。

已有技术中，中国发明专利申请(申请号：201510818747.2)公开的电动车辆自动换挡驱动器，中国发明专利申请(申请号：201510818746.8)公开的电动车辆倒车装置，中国发明专利申请(申请号：201510300340.0)公开的一种电动车用自动换挡减速器中间轴系。其技术所开发的产品存在换档冲击问题非常严重；还有其倒档的换向拨叉导向器设置有与其螺旋齿配合的换向圈，在换向圈的外凹环槽设有与其相互配合的摩擦夹簧，在所述驱动器外壳内设置有与摩擦夹簧配合的U型限位卡板。其摩擦夹簧的摩擦功率损耗达到一百瓦左右，在车辆前行时，摩擦夹簧始终处于摩擦状态，造成电能浪费，对电机、电池、控制器都有加大功率损耗的缺陷，不符合节能高效的要求。

以上现有技术在实际装车应用时不能很好的解决电动车驱动桥行车舒适可靠和传动机械效率高的实际问题，本电动车自动档驱动器就是为了使以上问题得到解决。

发明内容

本发明的目的在于：解决当前电动车自动档驱动器技术在驱动桥的应用中存在换档冲击严重、传动效率低的问题。增加传动缓冲装置以便解决换档的冲击问题；增加电磁铁装置或棘爪装置来解决摩擦夹簧的摩擦功率损耗过大的问题；本发明提供一种应用于驱动桥使其车辆机械效率提高且变档平顺行车舒适的电动车自动档驱动器。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

一种电动车自动档驱动器，包括电机、控制器、机壳、前进档系统、倒档系统、检修装置、差速器；所述倒档系统包括倒档离合器与棘爪装置配合或倒档离合器与电磁铁装置配合，所述差速器还包括缓冲大齿轮。

所述棘爪装置，在装配电机侧的中轴端向顺时针旋转为车辆前行的情况下，摩擦夹簧的凸爪顺时针旋转的迎风面为斜面或弧形面，棘爪装配橡胶垫的工作面与凸爪的迎风面可以接触，棘爪设有通孔与橡胶垫的膨大锥形头配合镶嵌装配，棘爪为曲拐形，棘爪的拐角下部设有轴孔通过销轴与座架设有的两个凸耳活动连接，凸耳设在座架上部的左边，座架上部端面与棘爪的右凸爪下端面接触定位，扭簧的螺旋圆圈套在销轴上，扭簧的上端弯钩压在棘爪摆动部位的左边，扭簧的下端压在座架下部的左边，座架设有多个螺栓安装固定的通孔，通孔的轴心线与中轴的轴心线平行，在倒车中轴逆时针旋转时，摩擦夹簧的凸爪逆时针旋转时的迎风面为平面，棘爪左边的工作面与凸爪的平面可以接触，棘爪阻止摩擦夹簧逆时针旋转，由于螺旋齿的作用使倒档啮合实现倒车驱动。