[发明专利]一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法

说明书

本发明属于高铁接触网施工技术领域，提供一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法，主要包括材料设备运输、钢柱组立、线缆展放、材料安装四个步骤，所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行；所述运输吊装机的车轮为实心橡胶轮，轮距为2800mm，本发明中采用运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装等工作，摆脱了以往高铁接触网专业材料运输和吊装采用轨行车辆作业依赖已铺设成型的钢轨的制约，不需要再与站前单位争夺钢轨占用时间资源，不存在与站前单位作业面“打架”的状况，彻底解放了生产力，有利于保证施工进度，满足工期要求。

技术领域

本发明属于高铁接触网施工技术领域，涉及一种高铁接触网施工技术，特别是涉及一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法。

背景技术

高铁线路因需要满足以250km/h～350km/h的速度穿越崇山峻岭取直而导致高铁桥隧比高达到80%以上，从而导致隧道密集且桥隧频繁交替出现，桥墩高度一般30～100m。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。

现有技术中高铁技术网施工采用有轨车辆进行运输，因高铁线路穿越崇山峻岭，现场成型的施工便道可以使用的极少，通用轮式机械设备即汽车或汽车无法利用公路或施工便道进入施工作业地点，传统运输站后四电包括接触网专业一般采用轨行车辆（自轮运转设备），但是轨行车辆需要依赖站前单位已铺好的钢轨线路，而站前施工流程为隧道→桥墩→路基→铺轨→精调，铺轨为比较靠后的工序，有时甚至在高铁线路开通前一两个月才铺轨，而站后工程需要与站前工程同时施工完毕，同步开通，因此完全依赖采用轨行车辆运输材料、吊装构配件无法满足工期要求，受站前单位铺轨进度制约和影响较大。此外 ，现有技术中高铁接触网施工完全依靠人工搬运安装，但如果铺轨时间滞后，无法利用技术成熟的现行轨行施工机械进行吊装，采用如茶马古道上的人工搬运方法，施工效率低，劳动强度大，安全风险极高，也不能满足工期要求。

站后工程接触网专业施工中存在材料单重大，数量多，安装作业点分散的特点，需要频繁使用吊装机械或者纯人工搬运，吊装机械需依赖站前单位已经铺好的钢轨线路。因此，为了解决这些问题，本发明提出了一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法，用于解决现有技术中高铁基础网安装需要依赖站前单位已经铺好的钢轨线路，从而导致施工效率低、劳动强度大的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种基于运输吊装机的高铁接触网施工方法，主要包括以下步骤：

S1.材料设备运输；

S2.钢柱组立；

S3.线缆展放；

S4.材料安装；

所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行。

优选的，所述运输吊装机的车轮为实心橡胶轮，轮距为2800mm。

优选的，所述运输吊装机上设有自动平移装置和自动导向防掉道装置，所述自动平移装置通过动力传输系统进行驱动。

优选的，所述自动导向防掉道装置设置于运输吊装机外侧并关于运输吊装机水平中线对称设置，所述自动导向防掉道装置包括伸缩式液压缸，所述伸缩式液压缸的输出轴连接有导向轮，所述导向轮与轨道板侧面滚动接触。

优选的，所述自动平移装置包括两根平移滑轨，所述平移滑轨可拆卸设置于运输吊装机上，所述自动平移装置还包括液压油缸，所述液压油缸固定于运输吊装机下表面，液压油缸的输出端连接有伸缩轴，所述伸缩轴的下端连接有平移导轮。

优选的，所述S2中钢柱组立主要包括以下步骤：