[发明专利]一种预制购件运输车

说明书

本发明涉及一种预制购件领域，尤其涉及一种预制购件运输车。本发明要解决的技术问题是提供一种预制购件运输车。一种预制购件运输车，包括车体底架，墙体自动夹紧机构，墙体运输载体机构，墙体升降机构，车尾载体机构和控制屏；车尾载体机构上表面左端与墙体自动夹紧机构相连接。使用时本发明实现了预制构件墙体自地面到车体的自动转换，可实现无设备式自动上下装卸，同时在车体内可实现多种不同规格的单个预制构件墙体的固定以及搭配多组墙体自动夹紧机构进行相互牵制；实现了无外设设备的自动装卸，同时可以进行多重防护固定，大大提升生产效率，节约人力成本。

技术领域

本发明涉及一种预制购件领域，尤其涉及一种预制购件运输车。

背景技术

装配式建筑是指把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件(如楼板、墙板、楼梯、阳台等)，运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配安装而成的建筑。

由预制的大型内外墙板、楼板和屋面板等板材装配而成，又称大板建筑。它是工业化体系建筑中全装配式建筑的主要类型。板材建筑可以减轻结构重量，提高劳动生产率，扩大建筑的使用面积和防震能力。板材建筑的内墙板多为钢筋混凝土的实心板或空心板；外墙板多为带有保温层的钢筋混凝土复合板，也可用轻骨料混凝土、泡沫混凝土或大孔混凝土等制成带有外饰面的墙板。建筑内的设备常采用集中的室内管道配件或盒式卫生间等，以提高装配化的程度。大板建筑的关键问题是节点设计。在结构上应保证构件连接的整体性(板材之间的连接方法主要有焊接、螺栓连接和后浇混凝土整体连接)。在防水构造上要妥善解决外墙板接缝的防水，以及楼缝、角部的热工处理等问题。大板建筑的主要缺点是对建筑物造型和布局有较大的制约性；小开间横向承重的大板建筑内部分隔缺少灵活性(纵墙式、内柱式和大跨度楼板式的内部可灵活分隔)。

装配式建筑墙体使用钢筋混泥土在工厂制作完成，墙体重且宽大，不易搬运，在运输到施工现场的过程中，现有技术采用吊机将装配式建筑墙体搬运至载具上，不仅费时费力、成本高，而且在装卸的时候会损坏墙体，此外装卸需要几个人配合，装配式建筑外墙板为重型预购件，人为操作极其不安全，因墙体宽大重量大，堆放在一起运输会损坏外墙表面，所以普通运输载具一次只能运输一块装配式建筑墙体，效率低下。

综上所述，需要研发一种预制购件运输车，来克服上述问题。

发明内容

本发明为了克服装配式建筑墙体使用钢筋混泥土在工厂制作完成，墙体重且宽大，不易搬运，在运输到施工现场的过程中，现有技术采用吊机将装配式建筑墙体搬运至载具上，不仅费时费力、成本高，而且在装卸的时候会损坏墙体，此外装卸需要几个人配合，装配式建筑外墙板为重型预购件，人为操作极其不安全，因墙体宽大重量大，堆放在一起运输会损坏外墙表面，所以普通运输载具一次只能运输一块装配式建筑墙体，效率低下的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种预制购件运输车。

本发明由以下具体技术手段所达成：

一种预制购件运输车，包括车体底架，墙体自动夹紧机构，墙体运输载体机构，墙体升降机构，车尾载体机构和控制屏；车体底架上部与车尾载体机构相连接；车尾载体机构上表面左端与墙体自动夹紧机构相连接；车尾载体机构上表面左端与墙体运输载体机构相连接，并且墙体运输载体机构设置于墙体自动夹紧机构内部；车尾载体机构左端与墙体升降机构相连接；车尾载体机构前端左部与控制屏相连接。

更进一步的，墙体自动夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构；第一夹紧机构前方设置有第二夹紧机构；第一夹紧机构底部与车尾载体机构相连接；第二夹紧机构底部与车尾载体机构相连接；第一夹紧机构处于墙体运输载体机构前端；第二夹紧机构处于墙体运输载体机构后端。