[发明专利]具有共同ECU的MPU车轴组

说明书

具有共同ECU的MPU车轴组。一种用于在车辆的底盘系统(2)中提供液压能的装置(1)，包括第一液压泵(11)和用于驱动第一液压泵的第一电机(12)、第二液压泵(21)和用于驱动第二液压泵的第二电机(22)，以及共同电子单元(30)，所述共同电子单元被设置成控制第一和第二电机，其中两个电机和两个泵优选地被设计成在结构上相同和/或分别形成第一和第二电机‑泵组(12,20)。

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆的主动底盘中提供液压能的装置，用于所述装置的成套设备以及具有所述装置的底盘系统。

背景技术

主动底盘系统在原则上是已知的，例如从DE 39 02 743 C1或DE 2 020 292 A1可得知。主动底盘具有液压可控的减震器，其中给定减震器的工作缸的两个缸腔或阻尼器腔室不仅通过一个或若干个适用可控的阻尼或节流阀相互连接，而且其中可以主动控制缸腔的填充状态，并根据需要可将液压力相应地引入底盘。例如，减震器的两个缸腔可以通过液压泵相互连接。

因此，通过泵送液压流体，例如可以抵消车辆的俯仰和/或翻滚运动。反之亦然，减震器、液压泵和电机的这种设置原则上还可被用来将通过回收获得的电能反馈到车辆的车载网络。此外，当使用泵时，可以设置不同的阻尼行为，例如，“软”或“硬”或动态，或取决于道路性能或路面状况。

为了控制给定液压泵的电机，这里通常提供相应的控制单元，从而形成所谓的电机-泵单元，它具有泵、电机和驱动单元(ECU，电控单元)，并通常被配置为结构单元。已知为每个减震器设置确由一个电机-泵单元控制。这里，相应的电机-泵单元可被直接安装到各自的减震器或至少靠近各自的减震器。不过，由于安装空间的原因，这并不总是可能的，因此相应的电机-泵单元可能必须放置在车辆中远离减震器的地方。这里必须注意正确的液压连接和正确的电缆布线。

发明内容

本发明的一个目的是创建一种用于在车辆的主动底盘系统中提供液压能的装置，该装置适于节省成本并节省空间。本发明的另一个目的是说明相应的成套设备和相应的底盘系统。

所述目的由具有独立权利要求的特征的装置来实现。优选的实施例和研发在所附的权利要求中说明。

根据本发明，提供了一种用于在车辆的底盘系统中提供液压能的装置，包括：

-第一液压泵和用于驱动第一液压泵的第一电机，

-第二液压泵和用于驱动第二液压泵的第二电机，和

-共同的电子单元，所述电子单元被设置成同时控制第一电机和第二电机。

这里，两个电机和两个泵优选在结构上相同或设计相同，即，它们展示相同的特性和尺寸和/或优选形成第一和第二电机-泵组。

共同的电子单元电连接至第一电机和第二电机，并被设置成同时控制第一电机和第二电机，从而控制相应的泵。共同电子单元因此取代了电机或泵的(两个)单独或不同的电子或控制单元，如同例如在已知的电机-泵单元中所采用的。有利地，两个电机通过共同的电子单元唯一地和完全地被控制和/或提供给电能，因此除了电连接至共同的电子单元之外电机没有其它的电气端口。这里，两个电机和两个泵优选地在结构上相同或设计相同，即，它们具有相同的特性和尺寸。此外，共同的电子单元通常形成一个(单个)或只有一个结构性单元(结构单元)。因此，共同的电子单元通常被完全放置在一个单个的公共外壳中，以便共同的电子单元的所有部件都被放置在公共外壳中。

根据本发明，为两个电机设置共同的电子单元能够实现各种不同的协同效应。