[发明专利]一种城市储能应急车的应急优化调控方法

说明书

本发明公开了一种城市储能应急车的应急优化调控方法，方法综合考虑储能应急车的功率以及应急中心与用户的距离，采用遗传算法来进行所有储能应急车的优化调度。本发明方法不仅能较好的兼顾储能应急车的自身特点，以最小失电损失为目标进行优化调控，实用性强，且方法中储能应急车输出功率的确定由实时情况确定，构建以停电损失最小为目标的优化模型，基于各个应急中心已有的储能应急车的种类和数量，通过遗传算法，求解出最优的储能应急车的分配结果，可经济、有效地保障重要用户的应急供电。

技术领域

本发明涉及电力系统恢复领域，尤其涉及一种城市储能应急车的应急优化调控方法。

背景技术

随着我国社会经济的不断发展，用电需求的迅猛增长，用电负荷多样性趋势更加明显，对于配电网的供电能力、供电质量提出了更高要求。在应急供电方面，对于重要负荷，特别是重要负荷中的一级负荷，一旦发生中断供电，将会造成重大的政治影响或经济损失。因此，对重要负荷的应急供电一直是电力公司的一项重要工作。

目前为解决上述问题多采用不同的解决方式，针对应急供电多采用柴油发电机组和飞轮应急供电系统。然而，传统柴油发电机作为应急电源时启动时间较长需5～30s，供电电压、频率波动大、效率低，并且柴油发电机的使用也将不可避免的带来环境和噪声污染。而飞轮应急供电系统成本较高，难以大面积推广应用。与之相对的移动储能系统启动迅速多为ms级，供电电压/频率波动较小，能够限制在1V/0.1Hz以内，而且成本相比于飞轮较低，更适用于大范围推广应用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种城市储能应急车的应急优化调控方法，其能解决克服现有方法费时费力且环境污染较大的问题。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种城市储能应急车的应急优化调控方法，其特征在于，调控方法包含如下步骤：

步骤1，按照失电用户序号，输入失电用户的负荷数据及失电用户与应急中心的距离；

步骤2，基于失电用户缺电功率和距离数据进行分析；根据电力供应可靠性的要求以及由停电引起的经济损失的程度，将电力负荷分一级负荷，二级负荷和三级负荷三种等级；计算各失电用户的一级负荷、二级负荷、三级负荷功率，以及不同应急中心储能应急车达到失电用户的行驶时间；

步骤3，根据储能应急车的行驶时间，计算到达各失电用户储能应急车行驶时间的间隔ΔT_js，ΔT_js的公式为：

式中，T_js表示第s批到达第j个失电用户的储能应急车的行驶时间；T_outage和T₀分别表示停电时间和应急中心响应时间；S为陆续到达某用户的储能应急车的总批数；

步骤4，计算每个失电用户的电量池，将储能应急车电量池定义为储能应急车在该次停电调度中的可用电量，则失电用户的电量池为达到该用户的储能应急车电量池总和；如若储能应急车在到达失电用户至停电结束的过程中，以额定功率输出却无法使用完其存储的电量，则按额定功率与供电时间乘积计算可用电量，由此计算失电用户的电量池可表述为：

式中，I、J与K分别表示应急中心、失电用户和储能应急车类型的总数，表示第j个失电用户的电量池，x_ijk表示在调度过程中第i个应急中心向第j个用户调配的第k种储能应急车的数量；和P_k分别表示第k类储能应急车的存储电量和额定功率；

步骤5，根据每个失电用户的电量池，计算每个失电用户的储能应急车在不同时间段的输出功率；储能应急车在第s个时间段内对第j个重要用户的输出功率为：