[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。当发动机在旋转停止期间起动时，当要求发动机功率为需要涡轮增压压力的输出时，将目标启动转速设定为第一旋转机MG1维持在发电状态的值，而且所述值比要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时高，并且即使在所述发动机进入运转状态之后，控制MG1启动转矩以将用于使所述发动机的发动机转速增加至所述目标启动转速的转矩施加至所述发动机。以这种方式，能够在抑制第一旋转机MG1的功率消耗的同时在自主操作之后更快速地增加发动机转速。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括具有涡轮增压器的发动机和旋转机。

背景技术

已经众所周知包括具有涡轮增压器的发动机、第一旋转机、电气式变速机构以及第二旋转机的混合动力车辆的控制装置，其中电气式变速机构具有分配发动机的动力从而将分配的动力传递至驱动轮和第一旋转机的差动机构，并且电气式变速机构通过控制第一旋转机的运转状态来控制差动机构的差动状态，而且第二旋转机连接至驱动轮以传递动力。例如，以上混合动力车辆被日本未审查专利申请公开第2008-222033号(JP 2008-222033 A)公开。JP 2008-222033 A公开了：当做出发动机起动要求时，在发动机中的要求输出为高输出使得需要涡轮增压压力的情况下，通过将发动机的发动机转速设定为高于生成要求输出时设定的发动机转速来执行发动机起动，由此抑制由涡轮增压压力不足(即，涡轮增压压力的上升响应的延迟)引起的发动机的输出降低。

发明内容

当做出发动机起动要求时，控制第一旋转机的输出转矩以将用于增加发动机转速的转矩施加至发动机，即，使用第一旋转机启动发动机。如在JP2008-222033A中公开的，当起动时的目标发动机转速被设定为高的值时，通过第一旋转机使发动机转速增加至高发动机转速。于是，可能增加第一旋转机的功率消耗，并且可能使车辆的能量效率劣化。

鉴于以上情况已经做出本发明，并且本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的控制装置，在起动发动机时，所述控制装置在能够抑制车辆的能量效率的劣化的同时改进涡轮增压压力的上升响应。

本发明的一个方案涉及一种混合动力车辆的控制装置。(a)所述混合动力车辆包括具有涡轮增压器的发动机、第一旋转机、电气式变速机构以及第二旋转机。所述电气式变速机构具有分配所述发动机的动力以将所分配的所述动力传递至驱动轮和所述第一旋转机的差动机构，并且通过控制所述第一旋转机的运转状态来控制所述差动机构的差动状态，而且所述第二旋转机连接至所述驱动轮以传递动力。(b)所述控制装置包括发动机起动控制器，所述发动机起动控制器配置为：当所述发动机在旋转停止期间起动时，控制所述第一旋转机的输出转矩以将用于增加所述发动机的发动机转速的转矩施加至所述发动机并且使所述发动机进入运转状态。(c)所述发动机起动控制器配置为，当所述发动机起动时，当所述发动机的要求输出为需要由所述涡轮增压器产生的涡轮增压压力的输出时，将由所述第一旋转机增加所述发动机转速时的目标发动机转速设定为所述第一旋转机维持在发电状态的值，所述值比所述要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时高，并且即使在所述发动机进入所述运转状态之后，控制所述第一旋转机的所述输出转矩以将用于使所述发动机转速增加至所述目标发动机转速的转矩施加至所述发动机。

根据本发明的方案的控制装置还可以包括转矩辅助控制器，所述转矩辅助控制器配置为：当在由所述第一旋转机增加所述发动机转速的情况下起动所述发动机时，通过使用由处于所述发电状态的所述第一旋转机产生的电力来从所述第二旋转机输出驱动转矩的一部分。

在根据本发明的方案的控制装置中，所述发动机起动控制器可以配置为：当所述要求输出不是需要所述涡轮增压压力的所述输出时，将由所述第一旋转机增加所述发动机转速时的所述目标发动机转速设定为开始向所述发动机供给燃料以开始所述发动机的运转的预定发动机转速。