[发明专利]一种液化气运输船

说明书

本发明提供了一种液化气运输船，液罐内沿液罐的宽度方向设有横舱壁，沿液罐的长度方向设有纵舱壁，横舱壁和纵舱壁垂直设置，将液罐划分为至少一个燃料区和左右两个液货区，燃料区和两个液货区的顶部均与气室相连通。本发明的有益之处在于，通过在液罐内设置横舱壁和纵舱壁，将液罐划分成至少一个燃料区和两个液货区，将用作燃料的货物独立存放在燃料区中，能有效利用液化气船运载的货物，节省了增加甲板罐及相应液货管路的成本；同时，可以保证其他液货区满载航行，使得液货区内不会出现自由液面，稳性更好；而且，本发明的燃料区比首尾燃油舱更接近船中，使用的过程中船舶吃水变化不大，能够保持更好的浮态稳定性。

技术领域

本发明涉及液化气运输技术领域，尤其涉及一种液化气运输船。

背景技术

液化气是主要的工业和民用燃料及化学原料，是一种无污染的清洁能源，在世界的能源结构中占有十分重要的地位，约占整个能源比重的20％到25％。工业发达国家利用液化气能源的比重已远超过50％，中国亦已上升到10％，并在进一步快速增长的过程中。目前，世界气体能源消费的年增长率已高于石油、煤的需求增长率，其海运量也在逐年增长。

液化气运输船主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等气体能源。由于世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

根据国际海事组织(IMO)对船舶硫排放限制的要求，船用双燃料技术的发展也日益迅速，针对LPG双燃料的技术也由MAN开发成功并取得船级社的形式认可，已完成其经济可行性和成本有效性研究，目前已在某船厂实船上得到应用。

随着双燃料技术的发展，液化气运输船本身运载的货物可以作为燃料来为船舶提供航行动力，既方便又清洁。但常规的液化气运输船通常是以增加甲板罐的方式来利用货物燃料，这样需要在甲板上放置甲板罐，增加相应的液货管路及配套舾装件，会增加较大的成本；同时，甲板罐及其设施位置很高，会影响船舶盲区，其较高的重心也不利于船舶的稳性。因此，目前亟需一种新形式的液化气运输船。

发明内容

针对上述缺陷，本发明提供了一种结构安全简单，同时可以利用自身运载货物作为燃料的液化气运输船。

本发明提供了一种液化气运输船，包括设置在船体内的液罐，在所述液罐的顶部设有用于释放压力的气室，所述液罐内沿液罐的宽度方向设有横舱壁，沿液罐的长度方向设有纵舱壁，所述横舱壁和纵舱壁垂直设置，将所述液罐划分为至少三个液罐区域，即至少一个燃料区和两个液货区，所述燃料区和两个液货区的顶部均与气室相连通。

优选地，所述气室位于横舱壁和纵舱壁连接位置的正上方。

优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈十字形设置，将所述液罐划分为两个燃料区和两个液货区，所述两个燃料区和两个液货区的顶部均与气室相连通。

优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈T字形设置，所述纵舱壁沿液罐的整个长度延伸，所述横舱壁连接在所述纵舱壁和液罐的一个侧壁之间，将所述液罐划分为一个燃料区和两个液货区。

优选地，所述燃料区的底部设有水平舱壁，其中一个液货区延伸至所述水平舱壁的下方。

优选地，所述横舱壁和纵舱壁呈T字形设置，所述横舱壁沿液罐的整个宽度延伸，所述纵舱壁连接在所述横舱壁和液罐的一个端壁之间，将所述液罐划分为一个燃料区和两个液货区。

优选地，所述液罐的底部设有集液槽，所述集液槽位于所述气室的正下方。

优选地，所述集液槽位于横舱壁和纵舱壁连接位置的正下方。