[发明专利]一种公路隧道火灾风险量化评估方法

说明书

本发明公开了一种公路隧道火灾风险量化评估方法，首先对隧道内的交通组成进行分类；然后分别计算车辆故障、无意行为、故意行为的原因下各车型的火灾风险值；按照排列组合的方法分别列出两车碰撞时，三车碰撞时的事件树；分别计算每种碰撞情况下的火灾风险值；将碰撞情况下的火灾风险最大值和车辆故障、无意行为、故意行为的原因导致火灾的风险值进行比较，确定得出风险值最大的场景及对应的火灾风险值。本发明可以根据隧道内交通组成快速评估隧道火灾风险情况，得出隧道内风险最大的火灾场景，从而可以针对性制定防灾救援策略，降低风险。本评估方法计算方法统一，可以用于隧道之间风险比较，为建立隧道火灾风险库及事故总结库奠定了基础。

技术领域

本发明涉及隧道风险评估的技术领域，尤其涉及一种公路隧道火灾风险量化评估方法，适用于各级城市隧道火灾风险评估。

背景技术

随着经济的快速发展，城市交通隧道的大量修建，许多交通安全问题也随之而来，隧道火灾首当其冲。1999年3月24日，连接法国和意大利之间的勃朗峰隧道发生火灾，致使41人死亡，烧毁车辆43辆，关闭3年后到2002年3月11日才重新开通；1999年5月29日，奥地利境内的陶恩隧道发生火灾，火灾持续4小时，烧死13人，烧毁车辆34辆；2001年10月24日，世界第二长的瑞士阿尔卑斯山圣哥达隧道发生火灾，造成巨大伤亡和损失。隧道与外界相连的孔洞少，火灾烟气容易迅速充满全洞，能见度降低，不完全燃烧生成的大量CO等有害气体也会对隧道内人员的人身安全构成威胁。如果隧道一旦发生火灾，其防灾救援及运营安全存在人员疏散极其困难、灭火救援难度很大、人员伤亡及财产损失大等困难。隧道越长，车辆疏散所需的时间越长，火灾期间发生二次灾害的可能性越大。而且，当火场温度过高时，隧道拱顶混凝土有烧塌崩落的危险，这些都使灭火救援的难度无法估量。

不同隧道由于交通量组成不同，对于车辆交通管制的情况也不同，同时不同车型具有不同的热释放率，故而每个隧道的火灾风险的情况也不同。有必要建立一种考虑隧道内交通组成的隧道火灾风险评估方法，以期为制定隧道防灾救援策略提供理论依据。

目前大多火灾风险评价方法中的取值大多依赖于专家评价，主观性较强，难以形成一种统一的评价标准。

发明内容

基于上述现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种公路隧道火灾风险量化评估方法，能够快速简便地计算隧道火灾风险，得出隧道内风险最大的火灾场景，从而可以针对性制定防灾救援策略，降低风险。

为了实现上述的目的，本发明采用以下技术措施：

一种公路隧道火灾风险量化评估方法，其步骤如下：

S1、首先对隧道内的交通组成进行分类；

S2、然后分别计算车辆故障、无意行为、故意行为的原因下各车型的火灾风险值；

S3、按照排列组合的方法分别列出两车碰撞时，三车碰撞时的事件树；

S4、分别计算每种碰撞情况下的火灾风险值；

S5、将碰撞情况下的火灾风险最大值和车辆故障、无意行为、故意行为的原因导致火灾的风险值进行比较，确定得出风险值最大的场景及对应的火灾风险值。

在步骤S1中，根据项目交通调查与预测报告的交通量调查数据得出交通组成情况。

优选的，在步骤S2中，所述对于车辆故障、无意行为、故意行为的火灾风险值采用下式计算：

R＝P_v×P_F×HRR_v

式中P_v为各车型出现在隧道中的概率，依据项目的交通组成确定，P_F代表导致火灾的概率，HRR_v为对应车型的热释放率。