[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。在发动机转速可能超过最大转速的车辆状态下，由于抑制了增压器的增压，因此能够抑制发动机转矩的增大。即使发动机转速超过最大转速时，通过减小发动机转矩的控制，也使发动机转速不太可能增大。在发动机转速不太可能超过最大转速的车辆状态下，由于增压压力变得相对较高，因此变得容易确保动力性能。因此，能够抑制由于抑制增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机进入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括具有增压器的发动机和旋转机。

背景技术

公知一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括发动机和可以调节发动机的转速的旋转机。其示例为在日本未审查专利申请公开第2008-247205号(JP 2008-247205 A)中描述的车辆。JP 2008-247205 A公开了控制发动机和旋转机，使得发动机的转速处于不高于被判定为不超过其预定上限转速的最大转速的范围内，并且从发动机输出发动机所要求的输出。

发明内容

即使当如在JP 2008-247205 A中描述的技术中那样控制发动机和旋转机时，根据车辆状态，发动机的发动机转速也可能增大到高于最大转速。在这种情况下，可以考虑减小发动机的输出转矩。然而，当发动机包括增压器时，在增压压力高的情况下，发动机的输出转矩增大，发动机的转速可能增大，并且发生由于增压压力的响应延迟所导致的发动机的输出转矩的响应延迟。因此，即使在控制发动机以使发动机的输出转矩减小的情况下，当发动机的转速或旋转机的转速接近其预定的上限转速时，发动机的转速也有可能进入发动机的转速高于最大转速的高旋转状态。当打算使发动机的转速增加较少时，可以考虑抑制增压器的增压，但是当抑制增压器的增压时，可能导致动力性能的下降。

本发明提供了一种用于混合动力车辆的控制装置，其能够防止由于抑制增压器的增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机的转速进入其中发动机的转速高于最大转速的高旋转状态。

根据本发明的第一方案，提供(a)一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括具有增压器的发动机和能够调节所述发动机的转速的旋转机，所述控制装置包括：(b)高旋转抑制单元，其被配置为控制所述发动机和所述旋转机，使得所述发动机的工作点达到目标工作点，所述目标工作点被设定为使得所述发动机的转速处于不超过最大转速的范围内并且从所述发动机输出所述发动机所要求的输出，所述最大转速距所述发动机的预定上限转速具有所述发动机的所述转速的裕量，并且，当所述发动机的所述转速超过所述最大转速时控制所述发动机使得所述发动机的输出转矩减小；(c)状态判定单元，其被配置为判定车辆状态是否为所述发动机的所述转速可能超过所述最大转速的预定车辆状态；以及(d)增压抑制单元，其被配置为：当判定所述车辆状态是所述预定车辆状态时，与判定所述车辆状态不是所述预定车辆状态的情况相比，进一步抑制所述增压器的增压。

第二方案提供了根据第一方案的混合动力车辆的控制装置，其中，所述状态判定单元被配置为：基于所述混合动力车辆是否正行驶在所述发动机的动力传递至的驱动轮可能打滑的路面上来判定所述车辆状态是否为所述预定车辆状态。

第三方案提供了根据第一方案或第二方案的混合动力车辆的控制装置，其中，所述状态判定单元被配置为基于所述旋转机是否受到预定输出限制来判定所述车辆状态是否为所述预定车辆状态。

第四方案提供了根据第三方案的混合动力车辆的控制装置，其中，所述状态判定单元被配置为：当所述旋转机的温度或蓄电装置的温度偏离其预定正常温度区域时，判定所述旋转机受到预定输出限制，所述蓄电装置向所述旋转机发送电力并且从所述旋转机接收电力。

第五方案提供了根据第一至第四方案中任一项的混合动力车辆的控制装置，其中，所述增压抑制单元被配置为：当判定所述车辆状态是所述预定车辆状态时，与当判定所述车辆状态不是所述预定车辆状态时相比，通过将来自所述增压器的增压压力的目标值设定得较低来抑制所述增压器的增压。