[发明专利]一种MTC动力电池系统

说明书

本发明公开了一种MTC动力电池系统，其技术方案要点是包括一体化车架和并列设置于一体化车架内的若干电池模组，任一所述电池模组包括模组箱体和设置于模组箱体内的电芯组件，所述模组箱体配合一体化车架设有快接连接组件，所述一体化车架的底板上端设有配合模组箱体的滑轨组件，所述一体化车架设有配合任一所述电池模组的第二开口，任一所述的电池模组设有液冷回路组件。本发明将电池模组和一体化车架集成的方法，忽略模组到电池包的集成层级，在保证动力电池系统安全性的基础上，基于现有的制造能力水平，减少了系统的集成层级，降低系统的零部件数量，提升系统的集成效率。

技术领域

本发明涉及电池模组加工技术领域，更具体的说，它涉及一种MTC动力电池系统。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的不断枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府和汽车行业普遍认识到节能减排是未来汽车行业技术发展的主攻方向。电动汽车作为汽车行业发展的新一代的交通工具，在节能减排，减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。

对于电动汽车来说，电池系统是核心储能部件，提升电池系统的能量密度能够有效地增加电动汽车的续航里程，而电动汽车的续航里程短一直是制约电动汽车发展的主要因素，开发轻量化的动力电池系统，提升动力电池能量密度是解决该问题的一项有效方法。

常规地，动力电池系统由电芯到整车主要经过3个层级：电芯（Cell）集成到模组（Module），模组（Module）集成到电池包（Pack），电池包（Pack）集成到整车（Car）。随着集成层级的增多，电池系统的能量密度、体积利用率逐渐降低，制造成本也逐渐提升。因此，减少电芯到整车之间的集成层级，是提升系统能量密度、降低系统成本的一种有效手段。

目前，市场上出现电芯直接集成电池包的动力电池系统（CTP）的系统集成方案，忽略了电池系统成组过程中的模组（Module）层级，省去了模组组装环节，减少了系统零部件，提升了系统的能量密度和体积利用率。但是，电芯直接集成系统(CTP)技术对电芯性能（一致性）、系统制造工艺，制造设备、维护能力提出了更高的要求，同时系统对电芯的功能防护也有所降低。如何在现有的制造能力水平下，在不降低动力电池系统的安全水平的前提下，提升动力电池系统的集成化水平，降低系统成本，是本行业内急需解决的一个问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明目的在于提供了一种MTC动力电池系统，将电池模组和一体化车架集成的方法，忽略模组到电池包的集成层级，在保证动力电池系统安全性的基础上，基于现有的制造能力水平，减少了系统的集成层级，降低系统的零部件数量，提升系统的集成效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种MTC动力电池系统，包括一体化车架和并列设置于一体化车架内的若干电池模组，任一所述电池模组包括模组箱体和设置于模组箱体内的电芯组件，所述模组箱体配合一体化车架设有快接连接组件，所述一体化车架的底板上端设有配合模组箱体的滑轨组件，所述一体化车架设有配合任一所述电池模组的第二开口，任一所述的电池模组设有液冷回路组件。

本发明进一步设置为：任一所述的滑轨组件包括滚轮固定梁、设置于滚轮固定梁上边沿的第一凸台和并列设置于滚轮固定梁侧部的滚轮，配合滚轮的所述电池模组的底板设有凹槽部，任一所述凹槽部的外侧设有配合第一凸台的外凸沿。

本发明进一步设置为：任一所述的快接连接组件包括分别设置于模组箱体的前端板的连接板和固定销，所述连接板设有快接连接器，所述一体化车架的前端板分别设有配合快接连接器的第一开口和配合固定销的固定孔。

本发明进一步设置为：所述快接连接器包括配合第一开口的限位凸台、设置于限位凸台内的低压通讯接口和分别设置于低压通讯接口左右两侧的高压连接接口。

本发明进一步设置为：任一所述的所述模组箱体的后端板设有配合第二开口的封板和配合封板的提手。