[发明专利]一种汽车空调系统及其控制方法

说明书

本发明提供一种汽车空调系统及其控制方法。汽车空调系统包括：热泵系统与发动机热回收系统；其中所述热泵系统设有车外换热器、压缩机、节流装置、车内换热器，所述车内换热器包括车内冷凝器和车内蒸发器；所述发动机热回收系统设有发动机换热箱与辅热换热器，其中所述发动机换热箱用于吸收发动机的余热，辅热换热器用于释放发动机的余热；所述车内冷凝器、车内蒸发器、辅热换热器设置在HVAC箱体中，HVAC箱体设有出风口；所述空调系统设有行车制冷模式、驻车制热模式、行车辅热模式、驻车除霜模式。本发明能够降低空调系统的能耗，节约车内空间，提高空调系统使用的便利性、操作便捷性，能够减少零部件数量、节省成本。

技术领域

本发明涉及车载空调相关技术领域，尤其涉及一种汽车空调系统及其控制方法。

背景技术

随着能源和环境问题的日益突出，混合动力车逐渐在汽车领域占有越来越重要的地位，而空调系统作为汽车的重要组成部分在混合动力车中也是必不可少的，但是传统燃油车辆的空调系统一般是由发动机驱动压缩机运行，不适用新兴的混合动力车型。

目前大多混合动力车空调系统分为：驻车空调系统(停车时使用24V电运行，蓄电池供电，一般只有制冷模式)、行车时空调系统(皮带轮压缩机由发动机运行时带动运行，且只有制冷模式，耗油)、发动机余热利用系统(载冷剂吸收发动机内部燃烧后的余热，通过水泵驱动载冷剂流入车内换热器与车内空气进行换热)，个别有PTC辅助制热系统，使用不够便利，油耗大，压缩车内空间，成本高。而上述几种空调系统不能很好的整合到一起，限制了空调系统的性能，对于节能减排也不能起到积极作用。

特别是对于动力要求较高，耗能较高的牵引车，空调系统的性能不仅决定了车辆的经济性能，还对车辆的舒适性、便捷性起到了重要作用。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种汽车空调系统及其控制方法，至少用于解决现有技术中汽车空调能耗高的技术问题，具体地：

第一方面，本发明提供一种汽车空调系统，包括：

热泵系统与发动机热回收系统；其中

所述热泵系统设有车外换热器、压缩机、节流装置、车内换热器，所述车内换热器包括车内冷凝器和车内蒸发器；

所述发动机热回收系统设有发动机换热箱与辅热换热器，其中所述发动机换热箱用于吸收发动机的余热，辅热换热器用于释放发动机的余热；

所述车内冷凝器、车内蒸发器、辅热换热器设置在HVAC箱体中，HVAC箱体设有出风口；

所述空调系统设有行车制冷模式、驻车制热模式、行车辅热模式、驻车除霜模式；

所述车内冷凝器用于热泵系统在驻车制热模式运行时与所述车外换热器、压缩机、节流装置连接形成制热循环向HVAC箱体释放热量；

所述车内蒸发器用于热泵系统在行车制冷模式运行、驻车除霜模式运行时与所述车外换热器、压缩机、节流装置连接形成制热循环向HVAC箱体释放冷量；

所述辅热换热器用于热泵系统在行车辅热模式运行时释放热量。

进一步可选地，所述压缩机的排气口与排气总管连通，所述排气总管与三通阀连通并通过所述三通阀分成第一支管和第二支管，

所述车内冷凝器的第一端口与所述第一支管连通，所述车内冷凝器的第二端口与第三支管连通；

所述第二支管上设置第一三通管，吸气总管上设置第二三通管，所述第一三通管和所述第二三通管通过管路连通，并在所述第一三通管和第二三通管之间的管路上设置第一电磁阀；

所述车内蒸发器的第一端口通过第三三通管与所述第三支管连通，并在所述第三支管与所述车内蒸发器之间设置第二电磁阀，所述车内蒸发器的第二端口与所述第二三通管连通；