[发明专利]车辆的前悬架装置

说明书

本发明的目的在于提供一种当碰撞载荷作用于悬架臂时，降低其后方侧的副车架安装部从车身的脱离量并吸收碰撞载荷能量，由此能降低向副车架的后侧枢转支承部的输入的车辆的前悬架装置。该前悬架装置具有：副车架（SF）；悬架臂（10），外端枢转支承有前轮且内端枢转支承于上述副车架（SF）；并在相对于上述悬架臂（10）的前轮枢转支承部而言的后方侧具有将上述副车架（SF）经由紧固件（17）从下方安装于车身（2）的副车架安装部（13A）；并具有当悬架臂正面碰撞载荷经由前轮输入至上述悬架臂（10）时使该悬架臂（10）向上方弯曲的上方弯曲诱导部（60）。

技术领域

本发明涉及一种车辆的前悬架装置，详细来说，所述车辆的前悬架装置具有悬架臂，该悬架臂的外端枢转支承有前轮，且其内端枢转支承于副车架上，且在悬架臂的前轮枢转支承部的后方侧具有副车架安装部，该副车架安装部将副车架通过紧固件从下方安装于车身。

背景技术

一直以来，通常在现有的前悬架装置中，当作为悬架臂的下控制臂的截面闭合时，即使是除了动力总成单元以外，例如在配备有高电压电池的高重量物体的高车重的电动汽车中，也能实现高的支撑刚性。

此时，如专利文献1所公开，如果在下控制臂的上侧面部形成在车宽方向上延伸的凹部的话，当碰撞载荷作用于下控制臂时，能通过以该凹部为起点的下控制臂的变形来吸收碰撞能量。

但是，如果采用专利文献1的技术方案的话，下控制臂会以上述凹部为起点朝下弯曲。由此，朝下的力会作用于后侧的车身安装部，车身安装部可能从车身脱离。

当车身安装部从车身脱离时，副车架的后退量增加，副车架上的稳定杆干涉趾板，趾板后退，因此在这一点上还有改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开 平8－67120号。

发明内容

发明要解决的技术问题

于是，本发明目的在于提供一种车辆的前悬架装置，所述车辆的前悬架装置在碰撞载荷作用于悬架臂时，不会导致其后方侧的副车架安装部从车身脱离，并能吸收碰撞载荷能量。

解决技术问题的技术手段

本发明的车辆的前悬架装置具有：副车架；悬架臂，外端枢转支承有前轮且内端枢转支承于上述副车架；并在上述悬架臂的前轮枢转支承部的后方侧具有将上述副车架经由紧固件从下方安装于车身的副车架安装部；并具有上方弯曲诱导部，当悬架臂正面碰撞载荷介由前轮输入至上述悬架臂时，所述上方弯曲诱导部使该悬架臂向上方弯曲。

根据上述技术方案，当正面碰撞载荷经由前轮作用于悬架臂时，悬架臂由于上方弯曲诱导部而朝上弯曲。由此，悬架臂的副车架安装部会产生抗拔力，因此不会导致副车架安装部从车身脱离，并能吸收碰撞载荷能量。

在本发明的一实施方式中，上述悬架臂是具有相对于副车架来说的前侧枢转支承部和位于上述前轮枢转支承部后方的后侧枢转支承部的下控制臂，上述上方弯曲诱导部形成于前轮枢转支承部与后侧枢转支承部之间。

根据上述技术方案，上述上方弯曲诱导部形成于前轮枢转支承部与后侧枢转支承部之间，因此在大约6成的碰撞载荷经由前轮作用于下控制臂的斜向碰撞时（比如斜碰撞时）是优选的。即，能通过上方弯曲诱导部向上方弯曲变形来吸收斜碰撞时的载荷，并降低后侧枢转支承部从车身脱离的量。

在本发明的一实施方式中，上述上方弯曲诱导部于车辆侧面视图中的下控制臂的上方弯部形成。

根据上述技术方案，能充分确保上方弯部的形心相对于经由前轮输入至下控制臂的碰撞载荷的输入点而向上方位移的量，由此，上方弯曲诱导部整体弯曲，能量吸收量变大，向后侧枢转支承部的输入降低。

在本发明的一实施方式中，上述下控制臂由向下方开口的上构件和向上方开口的下构件构成，上述下构件的刚性比上述上构件的刚性低。