[发明专利]一种纯电动汽车用两档干式双离合器

说明书

本申请公开了一种纯电动汽车用两档干式双离合器，C2从动盘的C2盘毂一端嵌入驱动盘的驱动盘毂与驱动盘同轴连接，另一端嵌入C1从动盘的C1盘毂与C1从动盘同轴连接；还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧。解决了开式双离合器两个从动盘无法在没有主轴插入的前提下定心问题，同时节约了中间定位轴承的设计需求，降低了轴向空间。而且利用导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧构建复位机构，配合拉杆件的应用以实现C1离合器与C2离合器的稳定分离以及接合。具有非常良好的爆破转速，能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离，更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。

技术领域

本申请涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用两档干式双离合器。

背景技术

汽车双离合器即双离合器式自动变速器(DCT)，其通常具有两个离合系统，在自动变速箱控制单元(TCU)的操纵下，分别完成两个离合器的分离和结合。换挡过程中，一个离合器处于接合状态，另一个离合器处于等待状态，两个离合器交替完成换挡，在实际操作中实现不中断动力换挡。其中，干式双离合器不同于湿式离合器，干式双离合器很大部分是由两个传统离合器形式的摩擦离合器合理布局而成。它继承了手动离合器传动效率高，安装空间紧凑，质量较轻的优点，相较于湿式离合器，干式双离合器的结构要简单很多。

对于电动汽车而言，特别是纯电动汽车，电机的扭矩输出非常平稳，其对传动系统的换挡冲击要比内燃机小很多。但是，电机的原始输出转速较高，而扭矩相对低一些，这就要求离合器拥有非常良好的爆破转速。因此，研究能够较好满足该要求的双离合器也越来越重要。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种纯电动汽车用两档干式双离合器，具有非常良好的爆破转速，能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离，更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种纯电动汽车用两档干式双离合器，包括驱动盘、C2开式离合器、中间飞轮以及C1开式离合器；所述C1开式离合器包括C1压盘、C1从动盘、C1膜片弹簧以及C1盖；所述C2开式离合器包括C2压盘、C2从动盘、C2膜片弹簧以及C2盖；所述中间飞轮设置于所述C1从动盘以及C2从动盘之间；所述C2从动盘的C2盘毂一端嵌入所述驱动盘的驱动盘毂与所述驱动盘同轴连接，另一端嵌入所述C1从动盘的C1盘毂与所述C1从动盘同轴连接；

还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧；

所述拉杆件依次穿过所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1盖、所述C1压盘、所述C2膜片弹簧以及所述C2盖，且两端分别与所述C2压盘以及所述C2盖连接；

所述导向杆件依次穿过所述驱动盘、所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1压盘以及所述C1盖，且两端分别与所述驱动盘以及所述C1盖连接；

所述C1导向套套设于所述导向杆件，且一端穿过所述C1压盘与所述C1盖接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C1分离弹簧套设于所述C1导向套，且一端与所述C1压盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C2导向套套设于所述导向杆件，且一端穿过所述C2压盘与所述驱动盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C2分离弹簧套设于所述C2导向套，且一端与所述C2压盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵。

进一步地，所述C1压盘以及所述C2压盘外周均冲有分别供所述拉杆件以及所述导向杆件穿过的安装孔。

进一步地，所述C1压盘内周设有多个用于支撑所述C1膜片弹簧的折弯部。

进一步地，还包括定位铆钉；