[发明专利]车用空调装置

说明书

本发明提供一种能够更加可靠地进行温度调节的车用空调装置。所述车用空调装置(10)形成有：壳体(30)；冷却用热交换器(22)，收纳在该壳体(30)中并且能够冷却空气；加热用热交换器(50)，设置在冷却用热交换器(22)的下游；第一冷风通道(32)，设置在冷却用热交换器(22)的下游并且绕过加热用热交换器(50)；加热通道(33)，与该第一冷风通道(32)相邻并且设置有所述加热用热交换器(50)；以及第二冷风通道(34)，与该加热通道(33)相邻并且能够绕过加热用热交换器(50)而流动。在壳体(30)上设置有冷风到达防止部(70)，冷风到达防止部(70)能够防止通过第二冷风通道(34)后的空气到达所述加热用热交换器(50)的流出面。

技术领域

本发明涉及一种车用空调装置，在两个冷风通道之间形成有一个加热通道。

背景技术

作为车用空调装置，已知一种在壳体的内部具有冷风通过的冷风通道和暖风通过的加热通道的车用空调装置。车用空调装置将加热通道的暖风与通过冷风通道的冷风混合，调节温度之后送到车室内。一部分车用空调装置具有多个吹出部，且具有能够将不同温度的风送到每个吹出部的多个冷风通道。作为有关这种车用空调装置的现有技术，有专利文献1中公开的技术。

参照图6。图6示出了专利文献1中公开的车用空调装置。此外，对附图标记被适当地重新分配。车用空调装置110在壳体130的内部具有：冷却用热交换器122，能够冷却空气；加热用热交换器150，配置在该冷却用热交换器122的下游，能够加热空气；第一冷风通道132，使通过冷却用热交换器122的空气绕过加热用热交换器150流动；加热通道133，配置有加热用热交换器150；第二冷风通道134，与加热通道133相邻，使通过冷却用热交换器122的空气绕过加热用热交换器150流动；门181，用于调节通过第一冷风通道132的风的流量；门124、125，用于调节通过加热通道133的风的流量；门182，用于调节通过第二冷风通道134的风的流量；两个门183、184，能够连接两个通道；开闭部件126、128，能够打开和关闭形成在壳体130上的吹出部141、144。

吹出部141、144是向车室进行吹风的出风口部141和向挡风玻璃进行吹风的防霜排出部144。

根据车用空调装置110，在两个冷风通道132、134之间形成有一个加热通道133。与根据每个冷风通道132、134形成加热通道133的情况相比，能够减少零件数量，使车用空调装置110小型化。能够根据吹出部141、144调节吹出温度，同时能够提供小型并且零件数量少的车用空调装置110。

专利文献1：日本特开2009－137524号公报

参照图7。图7是再次示出专利文献1的图6的图。本发明人已经附记了箭头A。在图中所示的状态下，车用空调装置110处于全冷模式。即，切断了对加热用热交换器150的吹风，不使被冷却用热交换器122冷却后的空气变暖而将该空气从出风口部141排出的模式。通过第一冷风通道132及第二冷风通道134的空气从出风口部141吹出到车室内。

本发明人经过研究发现，在全冷模式下，空气有时以高于所设定的温度的温度吹出。关于其理由，考虑如下。第一冷风通道132的形状和第二冷风通道134的形状各不相同，另外，从第一冷风通道132到吹出口141的距离和从第二冷风通道134到出风口141的距离也各不相同。因此，认为通过第一冷风通道132的风的流量、压力和通过第二冷风通道134的风的流量、圧力各不相同。由于这些原因，如箭头A所示，例如，由于负压的作用，引起通过第二冷风通道134的风的一部分被拉拽至第一冷风通道132侧。或者，与箭头A相反，由于正压的作用，引起通过第一冷风通道132的风的一部分被推出至第二冷风通道134侧。此时，空气通过加热用热交换器150，由此使其变暖。因此，认为变暖后的空气与冷空气合流，由此，从出风口部141吹出的空气达到高于设定温度的温度。

发明内容

发明所要解决的技术问题