[发明专利]可伸缩的多体船片体及工作方法在审
申请号: | 202010656246.X | 申请日: | 2020-07-09 |
公开(公告)号: | CN111674502A | 公开(公告)日: | 2020-09-18 |
发明(设计)人: | 刘和炜 | 申请(专利权)人: | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所;青岛海洋科学与技术国家实验室发展中心 |
主分类号: | B63B1/10 | 分类号: | B63B1/10;B63B11/04 |
代理公司: | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227 | 代理人: | 王一琦 |
地址: | 200092 上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 伸缩 多体船片体 工作 方法 | ||
本发明涉及一种可伸缩的多体船片体,箱体内部具有一空腔,空腔具有一下开口,下开口一周布置若干万向滚珠;空腔内底部一周布置若干第一电磁铁;支柱一周通过竖直的滑轨与万向滚珠形成竖直的滚动副,支柱上端与弹簧阵的底座固定连接,支柱下端与压载舱连接;弹簧阵下部与底座连接,上部与空腔上部内表面连接,弹簧阵与底座均置于空腔内,并受到箱体的周向约束;弹簧阵始终处于压缩状态;底座采用可磁化材质;推杆固定设置于箱体上方,且自箱体上部的开口伸入箱体内,推杆下端设有第二电磁铁。本发明可实现对压载舱稳定的上下位置调节,从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能,减小与主船体之间伸缩调节的阻力,降低船舶的能耗。
技术领域
本发明涉及一种可伸缩的多体船片体,属于多体船技术领域。
背景技术
多体船的片体与主船体之间的间距对多体船的稳性、快速性和阻力有较大影响,当片体与主船体相对位置合适时,能产生有利干扰,降低船舶阻力。
因此,现有技术中有一些涉及调节主船体与片体之间间距的设计,相关专利申请有:公开日2012年11月21日,公开号CN102785757A,名称为“三体船可移动侧体结构”的中国专利文献;公开日2020年1月10日,公开号CN110667770A,名称为“一种可适用于多海域航行的三体船”的中国专利文献;公开日为2013年2月27日,公开号为CN102941905A,名称为“浮动侧船体的三体船”的中国专利文献等。上述专利文献中披露的技术方案,均可以改变侧船体与主船体之间的间距。
但上述申请存在以下不足:由于片体一直位于水中,因而在改变片体与主船体相对位置的时候,片体一直在水中运动,因此,改变片体所需动力较大,耗能也较大。
发明内容
本发明的目的是,提供一种可伸缩的多体船片体,可实现对压载舱稳定的上下位置调节,从而实现将片体脱离或部分脱离水面的功能,进而减小与主船体之间伸缩调节的阻力,降低船舶的能耗。
本发明采取以下技术方案:
一种可伸缩的多体船片体,包括箱体、支柱305、弹簧阵308、推杆;所述箱体内部具有一空腔301,空腔具有一下开口,下开口一周布置若干万向滚珠303;空腔301内底部一周布置若干第一电磁铁304;所述支柱305一周通过竖直的滑轨306与所述万向滚珠303形成竖直的滚动副,支柱305上端与弹簧阵308的底座309固定连接,支柱305下端与压载舱307连接;所述弹簧阵308下部与底座309连接,上部与空腔301上部内表面连接,弹簧阵308与底座309均置于空腔301内,并受到箱体的周向约束;所述弹簧阵308始终处于压缩状态;所述底座309为夹层结构,中间芯层为不可磁化材质,上层与下层采用可磁化材质;所述推杆固定设置于所述箱体上方,且自箱体上部的开口伸入箱体内,推杆下端设有第二电磁铁311。
优选的,所述箱体为双壳抗扭箱体300。
进一步的,双壳抗扭箱体300的侧旁至少有一个套管312以及套管内的滚动轴承313,用以将可伸缩片体与主船体的连接桥连接。
优选的,所述第一电磁铁304、第二电磁铁311采用电永磁吸盘。
优选的,所述推杆为电液推杆310。
一种上述任意一项所述的多体船片体的工作方法:
压载舱下降:将推杆解锁,并使得其向下移动,直至底座309与第一电磁铁304接触,将推杆锁定,而后将第一电磁铁304充磁,吸牢底座309,然后对第二电磁铁311退磁,并将推杆解锁并回缩,此过程中弹簧阵308一直处于压缩状态;
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