[发明专利]一种无级变速器

说明书

一种无级变速器，包括设置在变速器与发动机间的飞轮减震器、负责动力分流的行星排、无级调速系统、机械变速系统、差速器；还包括设置在行星轮和齿圈之间，控制齿圈、行星架和太阳轮之间相对运动或固定的第一离合器；无级调速系统中的调速系统输入轴、主动带轮、从动带轮、传动带、调速系统输出轴、调速系统输出齿轮；机械变速系统中的变速系统输入轴、变速系统输入轴第一齿轮、变速系统输入轴第二齿轮、变速系统输出轴、变速系统输出轴第一齿轮、变速系统输出轴第二齿轮、第二离合器和第三离合器、变速系统输出齿轮；本发明通过将传统无级变速器的3级传动变为两个2级传动的叠加，解决了传统无级变速器传动效率低和传递扭矩能力差的问题。

技术领域

本发明属于一种无级变速器，特别是汽车上的无级变速器。

背景技术

无级变速器由于舒适性好、综合效率高、成本低、性价比高，被很多整车采用。但是由于无级变速器传动结构为磨擦传动，其本身传动效率低、传递扭矩有限、加速动力性差；另外，现有的无级变速器基本都采用传动带传动，由于传送带只能同向传动，必须设置一根改变传动方向的传动轴，因此基本上都是3轴结构(输入轴、中间轴和输出轴，不含差速器轴，输入轴和中间轴间设置传动带同向传动，输出轴改变传动方向)的3级传动。为了提高传动效率，也有采用2挡无级变速器结构的方案，这种结构通过两挡叠加扩大了总传动比范围，通过改善钢带的工作点提高系统传动效率，如专利《CN105814343A》和《CN107002843A》，但是上述专利为了实现两挡功能，都采用了5轴结构，即增加了结构复杂性，也增长了动力传递路径(《CN105814343A》专利中动力传递为4级传动，《CN107002843A》专利中动力传递为5级传动)，并且这种只通过改善钢带的工作点提高系统传动效率的方法对无级变速器整体效率提升是有限的。如何在现有无级变速器不增加轴数和体积的情况下提高变速器本身的传动效率、提高传递扭矩的能力是现有无级变速器结构需要解决的重大难题。

本发明通过全新的无级变速器结构方案解决了上述问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种传动效率高并且传递扭矩能力好的无级变速器结构。

本发明的一个技术方案提供了一种无级变速器，包括设置在变速器与发动机间的飞轮减震器、无级调速系统、机械变速系统、差速器；发动机和机械变速系统间设置有负责动力分流的行星排，发动机曲轴通过飞轮减震器与行星排上的齿圈连接，行星排上的行星架与机械变速系统中的变速系统输入轴连接，行星排上的太阳轮与无级调速系统中的调速系统输入轴连接；还包括设置在行星轮和齿圈之间，控制齿圈、行星架和太阳轮之间相对运动或固定的第一离合器。

根据本发明的上述技术方案，还包括无级调速系统中的调速系统输入轴、主动带轮、从动带轮、传动带、调速系统输出轴、调速系统输出齿轮；调速系统输出轴与调速系统输入轴平行的设置，主动带轮固定设置在调速系统输入轴上，从动带轮固定设置在调速系统输出轴上，主动带轮和从动带轮间采用传动带连接，调速系统输出齿轮固定的设置在调速系统输出轴的前端，它与主减速齿啮合。

根据本发明的上述技术方案，还包括机械变速系统中的变速系统输入轴、变速系统输入轴第一齿轮、变速系统输入轴第二齿轮、变速系统输出轴、变速系统输出轴第一齿轮、变速系统输出轴第二齿轮、第二离合器和第三离合器、变速系统输出齿轮；变速系统输入轴是一根空心轴，它与调速系统输入轴同心，空套的设置在调速系统输入轴的外侧，变速系统输入轴第一齿轮和变速系统输入轴第二齿轮与变速系统输入轴固定连接，变速系统输出轴与变速系统输入轴平行的设置，变速系统输出轴第一齿轮和变速系统输出轴第二齿轮通过滚针轴承可旋转的设置在变速系统输出轴上，变速系统输出轴第一齿轮和变速系统输入轴第一齿轮啮合，并通过设置在变速系统输出轴上的第二离合器控制其与变速系统输出轴间的固定或旋转，变速系统输出轴第二齿轮和变速系统输入轴第二齿轮啮合，并通过设置在变速系统输出轴上的第三离合器控制其与变速系统输出轴间的固定或旋转；变速系统输出齿轮固定的设置在变速系统输出轴的前端，它与主减速齿啮合。