[发明专利]一种大跨度铁路桥梁风力监测装置有效
申请号: | 202010665676.8 | 申请日: | 2020-07-11 |
公开(公告)号: | CN111963864B | 公开(公告)日: | 2021-10-15 |
发明(设计)人: | 谢以顺;张平;刘伯洋;吴陈东;王春峰;李超男 | 申请(专利权)人: | 中铁二十四局集团江苏工程有限公司;东南大学;中铁二十四局集团有限公司 |
主分类号: | F16M11/42 | 分类号: | F16M11/42;F16M13/02;F16M11/04;F16M11/08;F16M11/18;G01L11/00 |
代理公司: | 北京维正专利代理有限公司 11508 | 代理人: | 黄凯 |
地址: | 210018 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 跨度 铁路 桥梁 风力 监测 装置 | ||
1.一种大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:包括沿桥体(1)长度方向延伸设置在桥体(1)下方一侧的水平的横轨(2),所述横轨(2)通过梁杆(3)固定在桥体(1)下方,所述横轨(2)底部沿长度方向滑移连接有轨道车(4),所述轨道车(4)底部安装有风力监测仪(5),所述横轨(2)上开设有贯通的沿横轨(2)长度方向延伸设置的轨道槽(6),所述轨道车(4)顶部固定有竖直向上穿过轨道槽(6)的安装管(7),所述安装管(7)上方设置有竖直向上延伸至桥体(1)上方的伸缩杆(8),所述伸缩杆(8)下端插设在安装管(7)内,所述伸缩杆(8)下端的两侧外壁上对称开设有两个卡接槽(9),所述安装管(7)内设置有用于将伸缩杆(8)下端限定住的限位机构;
所述限位机构包括对称开设在安装管(7)内壁两侧的两个管槽(10)和分别嵌设在两个管槽(10)内的与两个卡接槽(9)相配合的两个卡接块(11);
所述安装管(7)的外壁上与两个管槽(10)相对应的位置处固定有两个气缸(12),所述气缸(12)的活塞杆贯穿安装管(7)的管壁并与卡接块(11)固定连接;
所述轨道车(4)的底部安装固定有驱动电机(21),所述轨道车(4)的底部还转动连接有竖向的转轴(22),所述转轴(22)上固定有与转轴(22)同轴设置的从动齿轮(24),所述驱动电机(21)的输出轴上固定设置有与从动齿轮(24)相啮合的主动齿轮(23),所述转轴(22)位于从动齿轮(24)下方的部分上固定连接有悬架(25),所述风力监测仪(5)固定在悬架(25)内;
所述悬架(25)内位于风力监测仪(5)上方设置有挡雨帘(26),所述悬架(25)的一侧转动连接有收卷杆(27),所述挡雨帘(26)盘卷在收卷杆(27)上,所述悬架(25)上固定安装有第一微型电机(28),所述第一微型电机(28)的输出轴与收卷杆(27)的一端固定连接,所述悬架(25)远离收卷杆(27)的一侧还转动连接有与收卷杆(27)平行的转动杆(29),所述挡雨帘(26)延伸出收卷杆(27)的一端固定连接有若干拉绳(30),所述拉绳(30)远离挡雨帘(26)的一端固定缠绕在转动杆(29)上,所述悬架(25)上还固定安装有第二微型电机(31),所述第二微型电机(31)的输出轴与转动杆(29)的一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:所述轨道车(4)的顶部位于安装管(7)的一侧固定有竖直向上穿过轨道槽(6)的导向架(13),所述导向架(13)朝向伸缩杆(8)的一侧沿竖直方向间隔设置有多个导向箍(14),多个所述导向箍(14)的中心与安装管(7)的轴线在同一竖直线上,所述伸缩杆(8)穿设在多个导向箍(14)内。
3.根据权利要求2所述的大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:多个所述导向箍(14)的直径由上至下逐渐减小,且所述导向架(13)朝向伸缩杆(8)的一侧固定设置有多个由上至下尺寸逐渐变大的凸块(15),所述导向箍(14)分别固定在对应的凸块(15)上。
4.根据权利要求2所述的大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:所述桥体(1)的上方设置有沿桥体(1)长度方向延伸的水平的钢索(16),所述钢索(16)上滑移套设有锁套(17),所述导向架(13)向上延伸至锁套(17)并固定在锁套(17)上。
5.根据权利要求1所述的大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:两个所述卡接块(11)分别位于安装管(7)朝向横轨(2)两端的两侧上,所述伸缩杆(8)的外侧壁上设置有两个沿伸缩杆(8)长度方向延伸并与两个卡接槽(9)位置相对应的杆印(18)。
6.根据权利要求1所述的大跨度铁路桥梁风力监测装置,其特征在于:所述伸缩杆(8)每节上部的外壁两侧对称开设有螺纹孔(19),所述螺纹孔(19)内螺纹连接有与上节伸缩杆(8)下端相抵触的螺杆(20)。
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