[发明专利]一种汽车内饰件设计用注塑成型装置

说明书

本发明新型公开了一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，属于注塑成型技术领域。一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，包括支撑座、支撑杆、驱动机构、脱模机构和储存箱，所述支撑杆固定连接在支撑座的顶部，所述储存箱的底部固定连接在支撑杆的底部，所述驱动机构位于支撑杆的左侧，所述脱模机构位于支撑座的顶部，所述脱模机构包括脱模滑板、滑杆、齿条段、作用块、下模板、滑槽、滑块和螺杆；本发明新型可以使汽车内装饰件进行自动脱模，实现自动化，节省大量的劳动力，提高工作效率，通过一组电机带动多组设备进行旋转，增加施工效率的同时，也节省了该装置的制造成本。

技术领域

本发明新型涉及注塑成型技术领域，尤其涉及一种汽车内饰件设计用注塑成型装置。

背景技术

如今私家车走进千家万户，汽车饰品热也正在升温，许多爱车之人(尤其女车主)花几百、数千元甚至更多的钱装点自己的车。许多有车一族的消费理念已从想拥有一辆车向拥有一辆漂亮、有个性的车转变。汽车装饰好比家庭装修，是汽车使用和发展过程中的一个必然过程。过去，装饰品是一种奢侈品，但随着汽车的增多，汽车饰品从幕后走向了前台，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一，每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

现有的汽车内饰件在注塑的过程中大部分厂家都是处于半自动生产，通过人工将注塑胶液灌入模具中，当注塑胶液灌输后，通过人工将注塑成型的模具取出，随着社会不断的发展这种半自动的方法，渐渐的落后现有社会的市场生产，为了提高现有模具生产速度，我们提出一种汽车内饰件设计用注塑成型装置。

发明新型内容

本发明新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车内饰件设计用注塑成型装置。

为了实现上述目的，本发明新型采用了如下技术方案：

一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，包括支撑座、支撑杆、驱动机构、脱模机构和储存箱，所述支撑杆固定连接在支撑座的顶部，所述储存箱的底部固定连接在支撑杆的底部，所述驱动机构位于支撑杆的左侧，所述脱模机构位于支撑座的顶部，所述脱模机构包括脱模滑板、滑杆、齿条段、作用块、下模板、滑槽、滑块和螺杆，所述脱模滑板固定连接在支撑座的顶部，所述滑杆固定连接在脱模滑板的后侧，所述齿条段设置在滑杆的顶部，所述作用块滑动连接在脱模滑板的顶部，所述作用块的内部转动连接有转杆，所述下模板和第三齿轮分别连接在转杆的前侧和后侧，所述第三齿轮与齿条段相啮合，所述滑槽开凿在脱模滑板的顶部，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述螺杆螺接在滑槽内部开凿的螺纹槽内，所述螺杆的左侧与驱动机构相连，所述螺杆的长度与滑槽的长度相同，所述储存箱的底部安装有压模装置，所述压模装置的底部连接有与下模板相对应的上模板。

优选的，所述支撑座的顶部固定连接有固定块，所述固定块位于所述下模板的底部。

优选的，所述支撑杆的右侧固定连接有支撑板，所述驱动机构包括电机、第一同步轮、同步带、第一齿轮、第二同步轮和第二齿轮，所述电机通过螺栓连接在支撑板上，所述电机的输出端贯穿支撑板与螺杆相连，所述第一同步轮固定连接在电机的输出轴上，所述第一齿轮、第二齿轮和第二同步轮分别转动连接在储存箱的左侧，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二同步轮和第一同步轮通过同步带相连。

优选的，所述第一齿轮和第二同步轮在同一转杆上，所述第一齿轮位于第二同步轮的左侧。

优选的，所述储存箱的内部设置有搅拌杆，所述搅拌杆的左侧贯穿储存箱与第二齿轮相连，所述储存箱的顶部开凿有投料口，所述储存箱的底部开凿有排料口。

优选的，所述搅拌杆设置有两组，且两种所述搅拌杆交叉对应设置。