[发明专利]一种高铁轨道轨距检测装置

说明书

本发明涉及检测装置技术领域，且公开了一种高铁轨道轨距检测装置，包括壳体，所述壳体的顶部内壁上开设有两个第一槽，两个第一槽内均转动安装有第一杆，壳体内设置有两个转动柱，两个转动柱的顶端均开设有滑动槽，且两个第一杆的底端分别延伸至相对应的滑动槽内并与相对应的滑动槽滑动连接，滑动槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，第一杆的两侧均固定安装有第一滑块。本发明通过多个风扇扇叶的不断转动对壳体进行散热，通过对多个风扇扇叶进行上下移动，提高了散热的范围，使得散热效果更好，防止了长时间使用导致轨距检测装置内的电器元件烧坏，给人们带来经济损失的问题出现，满足了使用的需要。

技术领域

本发明涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种高铁轨道轨距检测装置。

背景技术

常用的测量轨距方法主要有接触式测量和无接触式测量两大中类。接触式轨距测量方法是利用线位移传感器实现对轨距的测量,检测过程中通过机械结构保证传感器与待测轨道轨距点时刻接触，这种测量方法虽然低速下测量结果比较准确，但是测量效率低。

申请号为：201811204467.2公开了一种高铁轨道轨距检测装置，包括矩形的板体与两根钢轨，板体左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴，四根横轴相互平行，位于板体左右两端相对应的两根横轴同轴，横轴中间位置通过轴承活动安装橡胶辊，横轴的左右两端均通过直线轴承套装套环，套环内设有设有环形腔体，套环顶部及底部均开设第一通孔，第一通孔的外端均固定连接竖管的一端，竖管的另一端内侧均设有横管，横管的外端与对应的竖管的另一端固定连接。本发明结构简单，造价低，可以在牵引车的拖动下进行高铁轨道的轨距检测，使用方便，操作简单，检测效率高不易因磨损而影响测量精度，受光线干扰较低，对使用环境要求较低，在使用的过程中，因轨道较长，需要长时间使用轨距检测装置。

现有的轨距检测装置不具备散热的功能，所以长时间使用导致轨距检测装置内的温度急剧升高，非常容易导致轨距检测装置内的电器元件烧坏，给人们带来经济损失，不能满足使用的需要。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中距检测装置不具备散热的功能，所以长时间使用导致轨距检测装置内的温度急剧升高，非常容易导致轨距检测装置内的电器元件烧坏，给人们带来经济损失，不能满足使用的需要的问题，而提出的一种高铁轨道轨距检测装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种高铁轨道轨距检测装置，包括壳体，所述壳体的顶部内壁上开设有两个第一槽，两个第一槽内均转动安装有第一杆，壳体内设置有两个转动柱，两个转动柱的顶端均开设有滑动槽，且两个第一杆的底端分别延伸至相对应的滑动槽内并与相对应的滑动槽滑动连接，滑动槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，第一杆的两侧均固定安装有第一滑块，且两个第一滑块分别与相对应的第一滑槽滑动连接，两个转动柱的外侧均固定安装有风扇扇叶，两个转动柱的外侧均固定套设有位于风扇扇叶外侧的连接盘，两个连接盘的顶部均滑动接触有连接板，壳体的顶部内壁上固定安装有两个固定板，两个固定板上均开设有第二槽，两个第二槽内均转动安装有第二杆，两个第二杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的固定板的外侧并固定安装有偏心轮，且连接板的顶部与偏心轮滑动接触，两个第二杆的外侧均固定套设有第一锥型齿轮，壳体的顶部内壁上开设有安装槽和安装孔，安装槽和安装孔内均转动安装有安装杆，两个安装杆的底端均延伸至壳体内并固定安装有第二锥型齿轮，且两个第二锥型齿轮分别与相对应的第一锥型齿轮相啮合，第一锥型齿轮和第二锥型齿轮改变转动的方向。

优选的，所述壳体的顶部固定安装有旋转电机，两个安装杆中的其中一个安装杆的顶端延伸至壳体的上方并与旋转电机的输出轴固定连接，旋转电机的输出轴带动安装杆进行转动。

优选的，两个第一杆的外侧均固定套设有大链轮，两个安装杆的外侧均固定套设有小链轮，两个小链轮上均啮合有链条，且两个小链轮通过两个链条分别与相对应的大链轮传动连接，大链轮通过链条带动小链轮进行转动。