[发明专利]一种路桥设计用减速带减震结构

说明书

本发明公开了一种路桥设计用减速带减震结构，属于高架道路技术领域，其包括地基，所述地基的上表面设置有埋设盒，所述埋设盒内壁的下表面与若干个固定柱的底端固定连接，所述固定柱的顶端与隔板的下表面固定连接。该路桥设计用减速带减震结构，通过设置减速板、转轮和电磁铁，随后电磁铁紧紧的将弧形卡件吸附，并保持弧形卡件在凹槽内吸附，随后车辆在压到减速板时，减速板压动支柱并通过旋转件缩回嵌合槽，使其车辆平稳驶过，随后弹簧通过卡块将支柱复位即可，这种方式能配合闸口的测速设备对超速车辆针对性的提醒，使其大大降低车辆颠簸，减小了对高架桥的负荷，极大的方便了高架桥闸口的使用。

技术领域

本发明属于高架道路技术领域，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。

背景技术

架空道路又称高架就是将道路架空建设，架空道路是主要或仅供车辆行驶使用的立体式道路，为高架桥的形式之一，常运用于高速公路或快速道路。它一般出现在城市道路建设中，随着城市的发展高架桥在城市内建设逐渐增多，随着高架路面的增加且各种政策的限制，对于各种重货车限制上高架，然而现有的小型车辆在高架闸口上高架时，传统的方式仅仅采用测速的方式对车辆限速，且传统的减速带在高架闸口安装车流较大时会出现震动较多的情况，这时就需要一种与高架入道闸口测速设备配合的针对性减速带，传统的减速带在车辆经过时，不论车速都会造成较大的颠簸，使其并不适用于城市高架桥的使用。

发明内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种路桥设计用减速带减震结构，解决了传统的减速带在车辆经过时，不论车速都会造成较大的颠簸，使其并不适用于城市高架桥的使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括地基，所述地基的上表面设置有埋设盒，所述埋设盒内壁的下表面与若干个固定柱的底端固定连接，所述固定柱的顶端与隔板的下表面固定连接，所述隔板的表面卡接在埋设盒内，所述隔板的上表面开设有嵌合槽，所述嵌合槽内壁的下表面开设有若干个滑孔，所述嵌合槽内壁的正面和背面通过旋转件与减速板的左侧面活动连接，所述滑孔内滑动连接有支柱，所述支柱的底端与卡块的上表面固定连接，所述卡块的下表面与弹簧的顶端固定连接。

所述弹簧的底端与埋设盒内壁的下表面固定连接，所述固定柱的上表面开设有两个凹槽，所述凹槽内壁的下表面开设有滑槽，所述凹槽内滑动连接有弧形卡件，所述弧形卡件的下表面与滑块的上表面固定连接，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑槽内壁的左右两侧面与滑杆的两端固定连接，所述滑块套接在滑杆的表面，所述滑块的右侧面与拉簧的左端固定连接，所述拉簧的右端与滑槽内壁的右侧面固定连接，所述凹槽内壁的左侧面与电磁铁的左侧面固定连接，所述埋设盒内壁的下表面与控制设备的下表面固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述埋设盒的左右两侧面与两个安装件的相对面固定连接，所述安装件的上表面开设有若干个安装孔，所述安装孔内设置有道钉。

作为本发明的进一步方案：所述埋设盒内壁的下表面开设有若干个导水孔，所述地基内壁的下表面开设有导水渠。

作为本发明的进一步方案：所述控制设备包括控制单元，所述控制单元的输入端与市电处理模块的输出端电连接，所述市电处理模块的输入端与市电接口的输出端电连接，所述控制单元的输出端与电磁供电模块的输入端电连接，所述市电处理模块的输出端与电磁供电模块的输入端电连接，所述电磁供电模块的输出端与电磁铁的输入端电连接，所述控制单元包括信号接收模块。

作为本发明的进一步方案：所述减速板的上表面设置有若干个橡胶半圆，所述减速板与安装件的表面均设置有反光条纹。

作为本发明的进一步方案：所述弧形卡件为硬度较强的金属材质，所述卡块、支柱和减速板均为强度较高的合金材质，所述减速板的下表面与嵌合槽形状一致。

(三)有益效果