[发明专利]一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统

说明书

本发明提供了一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，其针对现有的散热冷却方式中存在的不足，着重考虑了功率模块发热时温度场不均匀的特性，控制了单侧水冷式散热机构的冷却水压力损失，提高了电动汽车驱动电机控制器的散热能力和控制安全水平。

技术领域

本发明涉及电机控制器冷却散热技术领域，特别涉及一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统。

背景技术

电动汽车驱动电机控制器的功率逆变模块通常采用功率电子模块组成电桥电路。功率模块灌封体积随电子元件集成程度的提高而不断缩小，具有对电机控制器内部布置的改善作用。但是在当驱动电机控制器高频工作条件下，模块发热明显，如不加以有效冷却容易突破其结温最高值导致失效。

目前，现有技术中存在风冷、液冷等多种不同的散热方式，但对于电动汽车驱动电机控制器来说，其工作时的温度过高使得现有的散热手段所能达到的效果不甚理想，局部热交换过于缓慢，降温过程仍相对缓慢。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，具体包括：

电机控制器箱体、叠层散热器、进水管接头、出水管接头、回流管；

其中，所述叠层散热器由上层水道、下层水道组成；

所述上层水道和下层水道均由进水总管段、出水总管段、设于所述进水总管段与出水总管段间的支管段组成；

所述下层水道出水总管段的出口端与所述上层水道进水总管段的进水端之间，通过所述回流管连接；

所述支管段呈多段的曲折延伸形状；

所述电机控制器箱体的底部设有用于容纳所述叠层散热器的凹陷部；所述凹陷部内设有开口，用于使所述叠层散热器能够与电动汽车驱动电机控制器的IGBT功率模块安装连接，两者紧密贴合能够使IGBT功率模块工作时所产生的热量充分的传导至叠层散热器，从而起到散热降温的作用；

所述凹陷部的侧壁上设有四个通孔，用于安装所述进水管接头、出水管接头以及回流管，从而形成了冷却液进入并经循环热交换后流出的完整通路。

进一步地，所述支管段中具有至少一个间隔结构，以在支管段中形成若干条管段并联的通道，从而增大热交换的面积。所述间隔结构可以采用在整个支管段中连续或不连续分布的形式。可以设置使下层水道中的支管段相对于上层水道的支管段，在并联的通道部分具有较多的间隔结构，以形成略多的并联分支，从而提供更好的散热效果。

进一步地，所述上层水道和下层水道的截面形状为矩形，形成在相互贴合的两层散热板上，以便于加工成型；所述四个通孔在所述凹陷部内壁的一端均设有密封圈，用于在与叠层散热器安装连接时，对进水管接头、出水管接头以及回流管的端部进行密封。

进一步地，所述四个通孔在所述凹陷部外壁的一端到凹陷部内壁的一端，形状由圆形过渡为矩形，以利于在外侧进水管接头、出水管接头、回流管与内侧上层水道和下层水道之间的连接与密封。

进一步地，所述叠层散热器通过螺栓固定装配于所述凹陷部内，并与所述IGBT功率模块固定贴合。

上述本发明所提供的用于电动汽车驱动电机控制器的液冷式散热系统，针对现有的散热冷却方式中存在的不足，着重考虑了功率模块发热时温度场不均匀的特性，控制了单侧水冷式散热机构的冷却水压力损失，提高了电动汽车驱动电机控制器的散热能力和控制安全水平。

附图说明

图1为叠层散热器结构示意图；

图2为叠层散热器上层水道剖面图；

图3为叠层散热器下层水道剖面图；

图4为散热系统整体装配示整体意图；