[发明专利]漏斗车底门防夹料装置

说明书

本发明公开了一种漏斗车底门防夹料装置，包括第一控制组件、第一传动组件、第二控制组件、第二传动组件、第一底门、第二底门和车体，其中第一控制组件驱动第一传动组件工作，第一传动组件被配置为穿过车体设置，且与车体活动相连；第二控制组件驱动第二传动组件工作，第二传动组件被配置为穿过车体设置，且与车体活动相连；第一底门和第二底门设置于车体内，第一底门与第一传动组件相连并在第一传动组件的带动下打开或关闭，第二底门与第二传动组件相连并在第二传动组件带动下打开或关闭。本发明通过第一底门、第二底门，以有效避免底门夹砟以及由此导致的漏砟现象，避免引发车辆脱轨等安全隐患，提高工作效率，并避免较多石砟流出，造成浪费。

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种漏斗车底门防夹料装置。

背景技术

漏斗车作为铁路运输车辆中的一种常见车型，广泛应用于矿物、粮食、化工原料等散装货物的运输，其中，石砟漏斗车作为一种铁路专用货车，主要用于铁路新建、维修时铺设石砟，通过打开底门卸出运输的石砟。在某些路段的石砟需求量较少时，需要先卸出一部分石砟后再关闭底门，待石砟漏斗车运行到其它指定路段时再打开底门卸砟。

当待石砟漏斗车卸掉一部分石砟需要关闭底门时，由于车内仍有石砟不断流出，因此经常出现底门被车内不断流出的石砟夹住的情况，使底门不能完全关严，若石砟漏在道岔等特殊装置上易致使车辆脱轨，从而导致安全事故。

目前大多采用反复多次开闭底门的方式以关严底门，然而这种方式需要反复多次开闭底门，费时费力，可靠性差，且在反复开闭底门过程中易使较多石砟流出，浪费石砟。

发明内容

本发明的目的是提出一种漏斗车底门防夹料装置，能够有效解决漏斗车关闭底门时存在的夹料问题，提高工作效率，并避免漏料以及因漏料引发的车辆脱轨等安全隐患问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种漏斗车底门防夹料装置，包括第一控制组件、第一传动组件、第二控制组件、第二传动组件、第一底门、第二底门和车体，其中：

第一控制组件驱动第一传动组件工作，第一传动组件被配置为穿过车体设置，且与车体活动相连；

第二控制组件驱动第二传动组件工作，第二传动组件被配置为穿过车体设置，且与车体活动相连；

第一底门和第二底门设置于车体内，第一底门与第一传动组件相连并在第一传动组件的带动下打开或关闭，第二底门与第二传动组件相连并在第二传动组件带动下打开或关闭，第一底门与车体围成第一容纳空间，第二底门与车体围成第二容纳空间，第一容纳空间包含至少部分第二容纳空间或第一容纳空间与第二容纳空间相互隔离。

进一步地，第一传动组件包括依次相连的第一转轴、第一连接部和第二转轴，第一转轴和第二转轴平行设置，第一控制组件带动第一转轴做轴向旋转动作，第一连接部传动以带动第二转轴做轴向旋转动作，第二转轴穿过车体并与车体活动相连，第一底门与第二转轴固定相连。

进一步地，第二传动组件包括依次相连的第三转轴、第二连接部和第四转轴，第三转轴与第四转轴平行设置，第二控制组件带动第三转轴做轴向旋转动作，第二连接部传动以带动第四转轴做轴向旋转动作，第四转轴穿过车体并与车体活动相连，第二底门与第四转轴固定相连。

进一步地，第一转轴和第四转轴采用空心轴结构，第二转轴和第三转轴采用实心轴结构；第三转轴被配置为穿过第一转轴设置，且其两端分别从第一转轴中伸出，第三转轴与第一转轴活动相连；第二转轴被配置为穿过第四转轴设置，且其两端分别从第四转轴中伸出，第二转轴与第四转轴活动相连；第一底门设置于第二转轴上，且第一底门的两端分别与车体侧壁转动相连；第二底门设置于第四转轴上，且第二底门的两端分别与车体侧壁转动相连。