[发明专利]一种移动式储能供电车

说明书

本发明公开了一种移动式储能供电车，包括带驱动系统的车体，所述车体上设置有储能模块、充电模块和供电模块，所述储能模块包括储能电池和EMS管理系统，所述充电模块包括三相交流市电接口，所述供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，所述115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头。所述EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度。借助供电模块和储能模块的配合，实现了电动车给飞机供电，工作无噪音，没有尾气排放。

技术领域

本发明涉及一种储能供电装置，更具体地说，它涉及一种移动式储能供电车。

背景技术

当飞机停留在地面时，为了节约航油，通常飞机发动机是关闭的，但是，在飞机地面工作期间的大部分时间还是需要电源的，例如飞机发动机的启动，机场上装卸货过程中的某些辅助设备(例如照明设备)的使用，以及在例行维修检查过程中，对飞机上的电气系统进行检测，都需要电力供应。虽然飞机蓄电池可以短时间为机载的电气设备供电，甚至用于启动发动机，但它的容量不允许它在地面上时候被广泛使用。因此，当飞机停留地面时，地面对机载用电设备进行检修，或启动发动机时，就需要给飞机提供外来电源，即地面电源。

对于过站航班停靠的远机位，由于场地限制，一般采用移动式柴油发电车或机载APU自发电进行供电。由于我国环保政策要求，柴油发电车已经退出了历史舞台。机载自发电也存在成本高昂、噪音大、有污染等缺点。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种移动式储能供电车，具有成本低和静音无污染的效果。

为实现上述技术目的，本发明提供了如下技术方案：一种移动式储能供电车，包括带驱动系统的车体，所述车体上设置有储能模块、充电模块和供电模块，

所述储能模块包括储能电池和EMS管理系统，

所述充电模块包括三相交流市电接口，

所述供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，所述115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头，

所述EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度，

所述储能电池的容量至少满足PCS输出1小时。

通过采用上述技术方案，车体的驱动系统可以带动车辆自由移动，充电模块的三相交流市电接口，利用市电给储能电池充电，同时借助双枪直流充电桩来实现对机场电动汽车的供电，借助115V高效静变电源对飞机供电，每天节约运营费用六百元，实现了工作成本的降低，同时电动车工作无噪音，没有尾气排放，实现了静音无污染。

作为优选，所述储能电池包括两个200KWh的电池簇，所述车体上设置有固定支撑电池簇的电池架，所述电池簇的单体电池可拔插。

通过采用上述技术方案，当电池出现异常时，可以通过拔插检测单体电池，快速定位故障区，同时也提高了单体电池更换时间，缩短了移动储能车的维护时间，提高了工作效率。

作为优选，所述充电接头和115V高效静变电源通过电缆电连接，所述车体上设置有支撑充电接头的支撑机构，所述支撑机构包括与车体边缘水平转动连接的主撑杆，所述主撑杆上设置有多节可依次相对滑移的延长杆，最上端的所述延长杆上设置有将充电接头竖直抬升的升降件。

通过采用上述技术方案，需要使用充电接头给飞机充电时，就将充电接头固定在升降件上，再将延长杆依次拉出，当充电接头移动到飞机充电口正下方时，借助升降件来将充电接头升到飞机充电口处，工作人员将充电接头插入充电口，全程都有支撑机构将充电接头和电缆撑住，不需要人工拖着，减轻了工作人员负担，同时也提高了工作效率。