[发明专利]电池液冷板结构及汽车电池

说明书

本发明涉及一种电池液冷板结构及汽车电池，包括液冷板主体和进液出液结构，液冷板主体包括上下并排设置的上冷却板和下冷却板、以及隔设于上冷却板和下冷却板之间的多个隔板筋，且多个隔板筋将所述上冷却板和所述下冷却板之间的冷却腔隔设形成多个冷却流道；以及进液出液结构，包括分别设于液冷板主体两端的进液板结构和出液板结构，进液板结构中形成有与冷却流道一端连通的进液腔，出液板结构中形成有与冷却流道另一端连通的出液腔，且进液板结构上设有与进液腔连通的进液头，出液板结构上设有与出液腔连通的出液头；精简了电池液冷板的加工工艺，使液冷板达到了轻量化的设计要求，同时提高了液冷板的冷却散热性能。

技术领域

本发明涉及电池冷却技术领域，特别涉及一种电池液冷板结构及汽车电池。

背景技术

电池是动力汽车最核心的部件，在纯电动汽车的制造成本方面，电池的占比也最高；业内认为，电动汽车目前最大的问题是价格和纯电续航里程，解决这两大问题的主要办法除了提高电池组能量密度外，还有就是标准化和轻量化，其中标准化是指核心部件如电池模块、电机等的标准化，而轻量化则是指在不降低车辆安全系数的前提下，将体重较大的部件减重。这就是未来几年电动汽车技术发展的主要方向。

电池模组在使用过程中,由于内部电芯具有一定的内阻,在正常工作时会产生一定热量,使模组内部温度升高，热量的产生与迅速堆积必然使电池内部温度升高，会引发电池内部发生剧烈的化学反应，产生大量的热。若热量来不及散出而在电池内部迅速积聚，电池可能会出现漏液、放气、冒烟等现象，严重时电池发生剧烈燃烧甚至爆炸。为了杜绝这一危险,需要对电池模组进行散热，从而避免电芯长时间处于高温状态；因此通常会在电池模组中安装液冷板，并向液冷板中注入液体，来为电芯散热，利用循环流动的液冷剂带走热量，冷却电池来达到散热的目的。

在相关技术中，电池液冷板一般包括底板、上层板和多个口琴管，口琴管并排固定于底板上；但该电池液冷板存在以下问题：1、该电池液冷板的整体厚度角度，质量偏重；2、上层板上设置电池，冷却液由上层板上的进管口进入上层板中的流道，进而流入各口琴管，口琴管通过上层板对电池进行冷却散热，因此该电池冷液板还需通过上层板才能冷却散热，冷液板与电池间的冷却散热效果不佳。

发明内容

本发明实施例提供一种电池液冷板结构及汽车电池，精简了电池液冷板结构的加工工艺，使液冷板结构达到了轻量化的设计要求，同时提高了液冷板结构的冷却散热性能。

一方面，本发明实施例提供了一种电池液冷板结构，包括液冷板主体和进液出液结构，液冷板主体包括上下并排设置的上冷却板和下冷却板、以及隔设于所述上冷却板和所述下冷却板之间的多个隔板筋，且多个所述隔板筋将所述上冷却板和所述下冷却板之间的冷却腔隔设形成多个冷却流道；进液出液结构包括分别设于所述液冷板主体两端的进液板结构和出液板结构，所述进液板结构中形成有与所述冷却流道一端连通的进液腔，所述出液板结构中形成有与所述冷却流道另一端连通的出液腔，且所述进液板结构上设有与所述进液腔连通的进液头，所述出液板结构上设有与所述出液腔连通的出液头。

一些实施例中，所述液冷板主体设为铝型材一体挤压成型结构。

一些实施例中，每个所述隔板筋均沿着所述液冷板主体的长度方向延伸设置，且多个所述隔板筋相互平行设置，多个所述冷却流道均贯穿所述液冷板主体设置。

一些实施例中，所述液冷板主体包括设于所述上冷却板和所述下冷却板之间的多个实心支撑板，多个所述冷却流道位于多个所述实心支撑板之间。

一些实施例中，多个所述实心支撑板分别设于所述液冷板主体的两侧及所述液冷板主体的中部。

一些实施例中，所述进液板结构和所述出液板结构均包括位于所述下冷却板的端部的端部底板，以及盖设于所述端部底板上的端部盖板，所述端部底板和所述端部盖板之间围设形成与所述冷却流道连通的所述进液腔或所述出液腔，所述进液头或所述出液头设于所述端部盖板上。