[发明专利]发动机的进气装置

说明书

一种发动机(1)的进气装置(30)，能够控制下游进气通路(36)的内部空间中的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀(35b)的EGR气体的流动。向发动机的各气缸(7)供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置的特征在于具备：节流阀(35b)，调整新气的进气量；下游进气通路(36)，具有向发动机的筒内导入经过了节流阀的新气的内部空间；以及EGR通路(41)，连通于下游进气通路的内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入下游进气通路，EGR通路具备向下游进气通路的内部空间突出的大致筒状的突出部(465)，突出部形成为上游侧的外周面上的突出长度(H1)比下游侧的外周面上的突出长度(H2)长的形状。

技术领域

本发明涉及发动机的进气装置，该发动机的进气装置例如具备向新气向下流动的进气通路内导入废气的一部分的废气再循环装置。

背景技术

以往，在有的汽车等车辆中为了减少废气中的氮氧化物、提高油耗性能而具备向新气向下流动的进气通路内导入废气的一部分的废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)装置。

已知在具备这种废气再循环装置的发动机的进气装置中，废气再循环气体(以下，称作“EGR气体”)所含的水分在相对较低温度的进气通路内结露。例如在冰点以下的环境下停止发动机时，由于该露水，在进气通路内结冰，因此可能成为意外的不良情况的要因。

因此，提出了抑制EGR气体所含的水分结冰的各种技术。

例如在专利文献1中，沿进气通路(进气歧管)的壁面设有EGR气体导通的EGR通路(EGR气体导入流路)。由此，专利文献1能够加热进气通路，因此即使在EGR气体所含的水分结露的情况下，也能够在结露水结冰之前，使其向下流向进气通路的下游。

然而，专利文献1使EGR通路向进气通路的内部空间突出，并且在EGR通路的前端设有使EGR气体碰撞的碰撞壁。由此，专利文献1使EGR气体在进气通路的内部扩散，促进了新气与EGR气体的混合。

然而，在进气通路中的最上游的内部空间，由于经过了节流阀的新气的气流，而在节流阀的下游侧相邻地产生相对负压的负压区域。因此，在专利文献1中，通过EGR通路的碰撞壁而扩散的EGR气体的一部分被负压区域吸引地朝向节流阀流动。

而且，若EGR气体的一部分滞留在节流阀附近的负压区域，则在冰点下停止发动机时，不仅EGR气体所含的水分结露并附着于节流阀，而且存在附着后的结露水结冰从而阻碍节流阀的动作的隐患。

专利文献1：日本特开2017－031964号公报

发明内容

本发明鉴于上述的问题，目的在于提供能够控制进气通路的内部空间的EGR气体的流动，阻止EGR气体向节流阀的流动的发动机的进气装置。

本发明为向发动机的各气缸供给至少包含新气的气体的发动机的进气装置，其特征在于，具备：节流阀，调整新气的进气量；进气通路，具有向所述发动机的筒内导入经过了该节流阀的所述新气的内部空间；以及EGR通路，连通于该进气通路的所述内部空间，并且将废气的一部分作为EGR气体导入所述进气通路，该EGR通路具备向所述进气通路的所述内部空间突出的大致筒状的突出部，该突出部形成为上游侧的侧面上的突出长度比下游侧的侧面上的突出长度长的形状。

根据本发明，能够控制进气通路的内部空间的EGR气体的流动，阻止朝向节流阀的EGR气体的流动。

具体而言，通过形成为上游侧的侧面上的突出长度比下游侧的侧面的突出长度长的大致筒状，EGR通路的突出部能够使上游侧的侧面作为针对与节流阀相邻地产生的负压区域的防护壁发挥功能。

由此，发动机的进气装置即使在EGR通路的突出部设于靠近节流阀的位置的情况下，也能够阻止EGR气体被负压区域吸引。因此，发动机的进气装置能够使EGR气体以沿着向下流向进气通路的下游侧的新气的气流的方式，导入进气通路。