[发明专利]集成排气歧管及具有其的发动机

说明书

本发明公开了一种集成排气歧管及具有其的发动机，集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组缸排气管包括第一歧管和第二歧管，第一歧管的中心流线n1位于第二歧管的中心流线n2的外侧，其中，以垂直于第一歧管的中心流线n1的平面为参照平面，参考平面与第一歧管的中心流线n1的交点为点a，参考平面与第二歧管的中心流线n2的交点为点b，点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离。根据本发明的集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种集成排气歧管及具有其的发动机。

背景技术

目前，汽车的排放法规越来越严格，汽车市场的竞争压力越来越大；为满足排放要求、降低整机的生产成本，气缸盖集成排气歧管技术孕育而生。此项技术可以在发动机高速高负荷运转区域不加浓混合气或轻微加浓混合气的前提下，将排气温度控制在排气后系统零部件可接受的温度限值内。相较于之前单纯依靠加浓混合气来限制排温的方式，集成排气歧管在此工作区域可以降低10％～30％的油耗，是实现发动机降低碳排放的举措之一。同时，发动机的缸盖集成排气歧管，省去了传统的排气歧管，大大节省的生产成本，提高产品的竞争力。

然而相关技术中的集成排气歧管设计，主要考虑的是空间布置，高温废气的能量利用率低，集成排气歧管的排气性能差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种集成排气歧管，有利于减少气流在第一歧管和第二歧管的汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，从而提高集成排气歧管的排气性能。

本发明还提出了一种具有上述集成排气歧管的发动机。

根据本发明实施例的集成排气歧管，所述集成排气歧管集成在发动机的气缸盖上，所述集成排气歧管包括：多组缸排气管，多组所述缸排气管的排气端汇聚成一个排气口，至少一组所述缸排气管包括第一歧管和第二歧管，所述第一歧管和所述第二歧管汇聚成一路排气通道，所述第一歧管的中心流线位于所述第二歧管的中心流线的外侧，其中，以垂直于所述第一歧管的中心流线的平面为参照平面，所述参考平面与所述第一歧管的中心流线的交点为点a，所述参考平面与所述第二歧管的中心流线的交点为点b，所述点a与所述气缸盖之间的距离大于所述点b与所述气缸盖之间的距离。

根据本发明实施例的集成排气歧管，通过使得第一歧管的中心流线位于第二歧管的中心流线的外侧，且点a与气缸盖之间的距离大于点b与气缸盖之间的距离，有利于使得第一歧管和第二歧管的汇合处横截面的重叠减少，减少第一歧管和第二歧管内的气流的相互干扰，从而减小汇合处的流动阻力，提高高温废气的能量利用率，进而提高集成排气歧管的排气性能、提高产品竞争力。

在本发明的一些实施例中，所述第一歧管包括在气流的流动方向上依次排布的第一分管段、第一汇合过渡段和第一汇合段，所述第二歧管包括在气流的流动方向上依次排布的第二分管段、第二汇合过渡段和第二汇合段，所述第一分管段和所述第二分管段之间具有间隙。

在本发明的一些实施例中，以过所述第一分管段和所述第二分管段的所述参考平面为第一参考平面，所述第一参考平面与所述第一分管段的中心流线的交点为点a1，所述第一参考平面与所述第二分管段的中心流线的交点为点b1，所述点a1与所述点b1的高度差为H1，以过所述第一汇合过渡段和所述第二汇合过渡段的所述参考平面为第二参考平面，所述第二参考平面与所述第一汇合过渡段的中心流线的交点为点a2，所述第二参考平面与所述第二汇合过渡段的中心流线的交点为点b2，所述点a2与所述点b2的高度差为H2，H1、H2满足：H1＞H2。