[发明专利]汽车电池热管理系统、控制方法及汽车

说明书

本申请涉及汽车电池热管理技术领域，提供了一种汽车电池热管理系统、控制方法及汽车，该系统包括：电池包；第一加热器，其通过第一管道与电池包的一端连通，第一管道上设有第一截止阀；第一三通阀，其进水口连通电池包的另一端，第一三通阀的进水口还通过第二管道与第一管道连通，第二管道上设有第二截止阀；低温散热器，其第一端连通第一三通阀的第一出水口，第二端连通第一加热器的另一端，第一三通阀的第二出水口连通第一加热器的另一端。本申请提供的汽车电池热管理系统，若第一加热器温度过高，冷却液进入低温散热器并对冷却液进行冷却，冷却后的冷却液对第一加热器进行冷却降温，进而防止第一加热器温度过高而产生工作故障。

技术领域

本申请涉及汽车电池热管理技术领域，具体而言，本申请涉及一种电动汽车电池热管理系统、系统及汽车。

背景技术

目前电动汽车普遍会使用到加热器进行加热冷却液，从而为乘客舱供给热量或者为电池包加热提供热量。比如采用高压电加热器或燃油加热器进行加热冷却液。根据高压电加热器零部件的工作特性，其在加热过程中会偶发出现IGBT(insulated gate bipolartransistor，绝缘栅双极型晶体管)短路故障、绝缘故障或者其他导致高压电加热器内部零件温度过高和内部出口水温过高的故障现象，如果不及时处理，严重的情况下，高压电加热器内部零件过高的温度会造成高压电加热器总成外壳熔化，高压电加热器内部过高的水温液体会造成高压电加热器的周边橡胶或尼龙材料的水管熔化，会大大增加用户抱怨和增大车辆售后维修成本。

使用燃油加热器为乘客舱或电池包提供热量，燃油加热器使用过程，如果出现燃油加热器的水路循环中冷却液不足或者其他故障导致燃油加热器内部热交换水套的某些局部区域温度过高，有可能将内部水套的该局部区域金属熔化而出现水套穿孔，会导致燃油加热器无法正常使用，严重缩短零部件使用寿命，也会大大增加用户抱怨和增大车辆售后维修成本。

为此，针对以上使用加热器加热冷却液的场景可能出现的故障问题，有必要对此进行改进。

发明内容

本申请针对现有的方式的缺点，提出一种电动汽车电池热管理系统、控制方法及汽车，用以解决现有技术中加热器加热冷却液的加热过程中因温度过高而导致故障的问题。

第一个方面，本申请实施例提供了一种汽车电池热管理系统，包括：

电池包；

第一加热器，所述第一加热器的一端通过第一管道与所述电池包的一端连通，所述第一管道上设有第一截止阀；

第一三通阀，所述第一三通阀的进水口连通所述电池包的另一端，所述第一三通阀的进水口还通过第二管道与所述第一管道连通，所述第二管道与所述第一管道的连通位置位于所述第一加热器与所述第一截止阀之间，且所述第二管道上设有第二截止阀；

低温散热器，所述低温散热器的第一端连通所述第一三通阀的第一出水口，第二端连通所述第一加热器的另一端，所述第一三通阀的第二出水口连通所述第一加热器的另一端。

可选地，所述的汽车电池热管理系统，还包括：

第二加热器，所述第二加热器与所述第一加热器并联设置，所述第二加热器的一端与所述第一管道位于所述第一加热器与所述第一截止阀之间的部分连通；

第二三通阀，所述第二三通阀的进水口分别与所述第一三通阀的第二出水口和所述低温散热器的第二端连通，所述第二三通阀的第一出水口连通所述第一加热器的另一端，所述第二三通阀的第二出水口连通所述第二加热器的另一端。

可选地，所述第一加热器为高压电加热器，所述第二加热器为燃油加热器。

可选地，还包括电池冷却器，所述电池冷却器位于所述第一三通阀的第二出水口与所述第二三通阀的进水口之间，所述电池冷却器用于对冷却液进行冷却。