[发明专利]一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法

说明书

本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管‑混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。

技术领域

本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。

背景技术

钢筋混凝土结构体系高架车站由于其构件尺寸难以控制，结构自重较大，导致结构抗震性能较差；由于在工程建设过程需要架设脚手架等工程辅助措施，并且由于其工期长，会严重影响市政道路的通行能力。另外，由于现在城市土地价格持续攀升，而高铁车站的站厅层需要占用较大的土地面积，从而制约了高铁车站的设置，过大的构件截面尺寸也对城市景观造成较大影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种高烈度地区高架独柱车站，所述高架独柱车站包括第二独柱墩、盖梁、第一独柱墩和箱梁；所述第二独柱墩为一体成型的方钢管；所述盖梁为方钢管，所述盖梁的中部下方设置有供所述第二独柱墩的顶部穿过的第二通孔，所述第二独柱墩的顶部穿过所述第二通孔后，与所述盖梁的顶板固定连接；所述第一独柱墩为一体成型的方钢管，所述盖梁中部的上方设置有供所述第一独柱墩的底部穿过的第一通孔，所述第一独柱墩的底部穿过所述第一通孔后，与所述第二独柱墩固定连接；所述箱梁为方钢管，所述箱梁的中部下方设置有供所述第一独柱墩的顶部穿过的第三通孔，所述第一独柱墩的顶部穿过所述第三通孔后，与所述箱梁的顶板固定连接。所述箱梁上设置有轨道梁和上部结构柱。

可选地，所述盖梁包括第二挑梁，所述第二挑梁的两侧均设置有第二延伸梁，所述第二挑梁与所述第二延伸梁通过第一连接板相连；所述箱梁包括第一挑梁，所述第一挑梁的两侧均设置有第一延伸梁，所述第一挑梁和所述第一延伸梁通过第二连接板相连。

可选地，所述第二延伸梁包括第一区域和第二区域，所述第一区域设置在所述第二区域的上方，所述第一区域为空腔，所述第二区域内灌注有混凝土，所述第一区域和第二区域之间设置有抗裂钢筋网，所述第二延伸梁的顶部设置有灌注孔。

可选地，所述箱梁和盖梁之间还设置有支撑柱，所述支撑柱设置有两个，两个所述支撑柱分别设置在所述盖梁的两端；所述盖梁顶部的两端均设置有供所述支撑柱穿过的第四通孔，所述支撑柱的底部穿过所述第四通孔后，与所述盖梁相连；所述箱梁底部的两端均设置有供所述支撑柱穿过的第五通孔，所述支撑柱的顶部穿过所述第五通孔后，与所述箱梁相连。

可选地，所述第二独柱墩内设置有第一纵向加劲肋和第二纵向加劲肋，所述第一纵向加劲肋与所述第二纵向加劲肋互相垂直，所述第一纵向加劲肋设置在所述第二独柱墩的中部，所述第一纵向加劲肋的两端分别与所述第二独柱墩的两个不相邻的侧壁相连；所述第二纵向加劲肋设置有四个，其中两个所述第二纵向加劲肋设置在所述第一纵向加劲肋的两侧，另外两个所述第二纵向加劲肋分别设置在与所述第一纵向加劲肋平行的两个所述第二独柱墩侧壁的内壁上。

可选地，所述第二独柱墩内还设置有横向加劲肋，所述横向加劲肋与地面平行设置，所述横向加劲肋与所述第二独柱墩的内壁固定连接，所述横向加劲肋上设置有中孔和排气孔，所述中孔设置有两个，两个所述中孔分别设置在所述第一纵向加劲肋的两侧。

可选地，所述第二独柱墩包括上第二独柱墩和下第二独柱墩，所述横向加劲肋设置在所述下第二独柱墩的顶部，所述上第二独柱墩和所述下第二独柱墩固定连接。