[发明专利]一种前副车架总成及包括其的汽车

说明书

本发明涉及一种前副车架总成，其包括前横梁、后横梁，以及连接在前横梁和后横梁之间的左纵梁和右纵梁；左纵梁和右纵梁均包括从前往后依次设置的前溃缩段、过渡段和后溃缩段，前溃缩段的截面面积从前往后逐渐增大，后溃缩段的截面面积从前往后逐渐减小。本发明提供的前副车架总成提升了前副车架的碰撞性能，其结构简单便于制作，轻量化程度高易于平台化。本发明还提供给了一种汽车，其同样具有碰撞性能好，对乘员损伤小等优点。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种前副车架总成。

背景技术

副车架是连接悬架和车身的缓冲装置，是汽车底盘系统中的重要组成部分。作为底盘系统中的重要承载件，副车架为摆臂、稳定杆、转向机等零部件提供安装位置，同时传递悬架和车身之间的力和力矩，这就要求副车架在使用时具有足够的强度和刚度，既不能产生塑性变形，也不能产生裂纹和损坏，以保证行驶中的安全性及操纵稳定性。作为前副车架布置在驾驶舱前部，还需实现碰撞性能的优化，具有良好的吸能特性。

目前高级别轿车的前副车架多为框形结构，作为框式副车架的主要受力结构的纵梁及摆臂支架则成为设计的关键点，对整车的强度、碰撞及NVH有很大的影响。具体而言，现有的框式副车架为达到碰撞要求，一般在车架前端增加吸能盒或者通过合理设计其纵梁的结构来达到目的，但碰撞性能均不理想，且前者导致重量增加较多，不利于轻量化设计，后者纵梁的截面特征复杂，不易把控。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种前副车架总成，能够提升前副车架的碰撞性能，且其具有结构简单等优点。

基于此，本发明提供了一种前副车架总成，包括前横梁、后横梁，以及连接在所述前横梁和所述后横梁之间的左纵梁和右纵梁；所述左纵梁和所述右纵梁均包括从前往后依次设置的前溃缩段、过渡段和后溃缩段，所述前溃缩段的截面面积从前往后逐渐增大，所述后溃缩段的截面面积从前往后逐渐减小。

本申请的一些实施例中，所述前溃缩段的上端面从前往后依次设有第一前底面和第一前台阶面，所述第一前台阶面的前端由所述第一前底面的后端上升，所述第一前台阶面的后端连接所述过渡段的前端。

本申请的一些实施例中，所述第一前底面的一侧设有弱化槽。

本申请的一些实施例中，所述前溃缩段的下端面从前往后依次设有第二前底面和第二前台阶面，所述第二前台阶面的前端由所述第二前底面的后端上升，所述第一前台阶面的前端对应于所述第二前台阶面的中部，第二前台阶面的前端对应于第一前底面的中部。

本申请的一些实施例中，所述前溃缩段的下端面还设有第三前台阶面，所述第三前台阶面的前端由所述第二前台阶面的后端上升，所述第三前台阶面的前端对应于所述第一前台阶面的中部，所述第三前台阶面的后端连接所述过渡段的前端。

本申请的一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁还均包括渐变段，所述渐变段连接在所述前横梁与所述前溃缩段之间，所述渐变段的截面面积从前往后逐渐增大。

本申请的一些实施例中，所述后溃缩段的上端面设有第一后台阶面，所述第一后台阶面的前端由所述过渡段的后端下降。

本申请的一些实施例中，所述后溃缩段的上端面还设有第二后台阶面，所述第二后台阶面的前端由所述第一后台阶面的后端下降。

本申请的一些实施例中，所述后溃缩段的下端面设有第一后底面和第三后台阶面，所述第一后底面的前端连接所述过渡段的后端，所述第三后台阶面的前端由所述第一后底面的后端下降，所述第三后台阶面的前端对应于所述第一后台阶面的中部。

本申请的一些实施例中，所述左纵梁和所述右纵梁均连接有用于安装汽车摆臂的前摆臂支架，所述前摆臂支架设于所述过渡段，所述过渡段内对应所述前摆臂支架处竖向设有加强支架。