[发明专利]车辆的支脚油缸控制装置

说明书

一种车辆的支脚油缸控制装置，包括蓄能器、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、油箱、液压泵、支脚油缸、第三手动换向阀、第一液控换向阀、第二液控换向阀和第三液控换向阀；第一手动换向阀的执行口与分别与第一液控换向阀的第一进油口、第一液控换向阀的控制口和第二液控换向阀的第二进油口连通；第三手动换向阀的执行口分别与第一液控换向阀的第二进油口、第二液控换向阀的控制口和第二液控换向阀的第一进油口连通。本发明可实现在前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内进行停车制动时均能使支脚油缸自动支撑于地面，在车辆的前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内解除停车制动时均能使支脚油缸自动收起。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的支脚油缸控制装置。

背景技术

有些车辆需要在断面较小的巷道中工作，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适性及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室。

有些车辆需要在车辆停止行驶时工作，例如升降车需要在车辆停止行驶时进行升降工作，为增加车辆工作时的横向稳定性，车辆上需要设置支脚油缸控制装置，当车辆停车工作时，需要进行停车制动，并将支脚油缸支撑于地面，当车辆开始行驶时，需要解除停车制动并将支脚油缸收起。

现有技术的车辆的停车制动控制装置如图2所示，包括蓄能器31、停车制动器32、停车液压缸33和第一手动换向阀34；停车制动器32包括若干个动片32-1和若干个静片32-2；动片32-1和静片32-2相间布置；停车液压缸33的活塞杆33-1的左端与动片32-1相抵或相分离。当停车液压缸33的有杆腔通入压力油时，停车液压缸33的活塞杆33-1向右移动而使动片32-1和静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸33的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸33的活塞杆33-1向左移动而使动片32-1和静片32-2相结合，车辆处于停车制动状态。第一手动换向阀34的进油口P与蓄能器31连通，第一手动换向阀34的执行口A与停车液压缸33的有杆腔连通。第一手动换向阀34的出油口T与车辆上的油箱相通。当蓄能器31的压力下降时，由车辆上的液压泵通过充液阀给蓄能器31充液。当车辆开始行驶时，需要解除停车制动，驾驶员可操作第一手动换向阀34，使第一手动换向阀34的进油口P与执行口A相通，蓄能器31中的压力油经第一手动换向阀34到达停车液压缸33的有杆腔，停车液压缸33的活塞杆向右移动而使动片32-1与静片32-2相分离，车辆处于停车制动解除状态，并开始行驶。当车辆需要进行停车制动时，操作第一手动换向阀34，使第一手动换向阀34的执行口A与出油口T相通，停车液压缸33的有杆腔的压力油经第一手动换向阀34的出油口T回到油箱，停车液压缸33的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使动片32-1与静片32-2结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN201633718U（申请号为201020153354 .7）公开的重装车辆停车制动系统的背景技术中所采用的停车制动装置就属于上述的车辆的停车制动控制装置。

现有技术的车辆的支脚油缸控制装置如图3所示，包括油箱50、液压泵51、支脚油缸52和第二手动换向阀53 ，液压泵51的进油口与油箱50连通，液压泵51的出油口与第二手动换向阀53的进油口P连通，第二手动换向阀53的执行口A与支脚油缸52的无杆腔连通，第二手动换向阀53的出油口T与油箱50连通。当驾驶员需要将支脚油缸52支撑于地面时，操作第二手动换向阀53，使第二手动换向阀53的进油口P与执行口A相通，液压泵51中的压力油进入支脚油缸52的无杆腔，支脚油缸52的活塞杆伸出，使支脚油缸52的活塞杆支撑于地面。当操作第二手动换向阀53，使第二手动换向阀53的执行口A与出油口T相通时，支脚油缸52的无杆腔中的压力油经第二手动换向阀53后到达油箱50，支脚油缸52的无杆腔没有压力油，在弹簧的作用下，支脚油缸52的活塞杆缩回，支脚油缸52的活塞杆离开地面。