[发明专利]一种双层同向流动式柴油发动机的冷却装置

说明书

本申请涉及一种双层同向流动式柴油发动机的冷却装置，涉及柴油发动机技术领域，其包括：气缸套；气缸体，其套设于气缸套外，并与气缸套之间形成两个上下间隔分布的第一冷却腔和第二冷却腔；第一冷却腔的两侧分别开设有第一冷却腔进水口和第一冷却腔出水口；第二冷却腔的两侧分别开设有第二冷却腔进水口和第二冷却腔出水口；第二冷却腔进水口和第一冷却腔进水口位于气缸体的同侧；缸盖进水通道，其设于气缸体上，缸盖进水通道一端用于与气缸盖相连通，另一端与第一冷却腔出水口和第二冷却腔出水口均相连通。气缸套上下均可得到充分冷却，减小缸套热变形；气缸套与气缸体的上部和下部之间没有过盈接触，不会导致气缸套装配变形，不影响发动机的可靠耐久性。

技术领域

本申请涉及柴油发动机技术领域，特别涉及一种双层同向流动式柴油发动机的冷却装置。

背景技术

随着发动机功率及排放要求的提高，使发动机热负荷大幅提高，对机体冷却能力要求越来越高，尤其是发动机活塞一环处的冷却。目前一般在发动机的气缸套与气缸体之间形成冷却腔以对气缸套进行散热。

相关技术中，机体冷却腔包括机体和气缸套，此气缸套顶部的外壁与机体的内壁围成能够导流冷却液，以对气缸套的活塞一环位置进行冷却的第一冷却腔，气缸套底部的外壁与机体的内壁过渡配合；机体上开设有将冷却液导入第一冷却腔的第一进液通道，以及导出第一冷却腔内冷却液的第一出液通道。该方案提供的机体冷却腔，通过在气缸套顶部的外侧设置第一冷却腔，以使顶部的外壁直接与冷却液接触，而气缸套的底部的外壁则直接与机体的内壁接触，从而使得气缸套的顶部成为湿式气缸套，底部成为干式气缸套，令整个气缸套以上湿下干的方式与机体配合。

但是，气缸套上部为湿式结构，对气缸套有充分的冷却，但气缸套下部采用干式缸套结构，冷却水通过冷却气缸体间接冷却气缸套，气缸套冷却不足；气缸套下部采用干式缸套结构，气缸体与气缸套之间过盈接触力大，导致气缸套变形大，影响发动机的可靠耐久性。

发明内容

本申请实施例提供一种双层同向流动式柴油发动机的冷却装置，以解决相关技术中气缸套下部采用干式缸套结构，气缸套下部冷却不足，且气缸体与气缸套之间过盈接触力大，导致气缸套变形大，影响发动机的可靠耐久性的问题。

第一方面，提供了一种双层同向流动式柴油发动机的冷却装置，其包括：

气缸套；

气缸体，其套设于所述气缸套外，并与所述气缸套之间形成两个上下间隔分布的第一冷却腔和第二冷却腔；所述第一冷却腔的两侧分别开设有第一冷却腔进水口和第一冷却腔出水口；所述第二冷却腔的两侧分别开设有第二冷却腔进水口和第二冷却腔出水口；所述第二冷却腔进水口和第一冷却腔进水口位于所述气缸体的同侧；

缸盖进水通道，其设于所述气缸体上，所述缸盖进水通道一端用于与气缸盖相连通，另一端与所述第一冷却腔出水口和所述第二冷却腔出水口均相连通。

一些实施例中，所述第一冷却腔进水口的截面面积大于所述第二冷却腔进水口的截面面积。

一些实施例中，所述第二冷却腔进水口的截面面积大于所述第二冷却腔出水口的截面面积。

一些实施例中，该冷却装置还包括出水腔，所述出水腔设于所述气缸体上，且所述第一冷却腔进水口和所述第二冷却腔进水口均与所述出水腔相连通。

一些实施例中，该冷却装置还包括汇流腔，所述汇流腔设于所述气缸体上，所述缸盖进水通道通过所述汇流腔与第一冷却腔出水口和所述第二冷却腔出水口均相连通。

一些实施例中，所述第二冷却腔出水口与所述汇流腔之间通过调节通道相连通。

一些实施例中，所述调节通道包括相互连通的第一调节通道和第二调节通道，所述第一调节通道竖直设置，并与所述汇流腔相连；所述第二调节通道水平设置，并与所述第二冷却腔出水口相连。