[发明专利]一种保温排气管结构

说明书

一种保温排气管结构，该排气管为L形结构，包括一号保温管段、二号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段、横向高频钢丝纹路管段，一号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段均为直管结构，纵向高频钢丝纹路管段的一端与发动机排气歧管相连接，另一端通过一号保温管段与横向高频钢丝纹路管段的一端相连接，二号保温管段、横向高频钢丝纹路管段均为弧形管状结构，二号保温管段的两端分别与横向高频钢丝纹路管段的另一端、消声器的进气口相连接。本设计不仅满足了排气管的布置需求，而且防止了因高频震动导致排气管破裂失效。

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种保温排气管结构。该结构可避免由于高频震动导致的零件变形弯折或断裂。

背景技术

汽车燃油发动机的排气口侧通常会设置用于减少排气音量的消音器等装置，两者通过排气管连接。由于汽车的特殊使用环境，经常需要在颠簸的路面行驶，使得排气管会受到高频震动，因此排气管需要长期保持和承受内部不规则的左右旋转扭曲与前后折弯相对运动。针对该问题，常规做法是在排气管上设置一根波纹管，利用波纹管吸收发动机与消音器之间的相对位移或振动。而常规波纹管的减震作用非常有限，只能抵抗前后折弯的作用力而无法抵抗不规则的左右旋转扭力，因此该结构在使用一段时间后还是会出现排气管破裂失效的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种能够有效防止因高频震动导致排气管破裂失效的保温排气管结构。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种保温排气管结构，所述排气管的两端分别与发动机排气歧管、消声器的进气口相连接；

所述排气管为L形结构，包括一号保温管段、二号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段、横向高频钢丝纹路管段，所述一号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段均为直管结构，纵向高频钢丝纹路管段的一端与发动机排气歧管相连接，纵向高频钢丝纹路管段的另一端通过一号保温管段与横向高频钢丝纹路管段的一端相连接，所述二号保温管段、横向高频钢丝纹路管段均为弧形管状结构，二号保温管段的两端分别与横向高频钢丝纹路管段的另一端、消声器的进气口相连接。

所述纵向高频钢丝纹路管段依次通过第一焊接钢管、圆形法轮盘与发动机排气歧管相连接，所述二号保温管段依次通过第二焊接钢管、方形法轮盘与消声器的进气口相连接。

所述第一焊接钢管通过其外部套设的吊环与车架固定连接。

所述一号保温管段、二号保温管段均为保温式包钢管，所述纵向高频钢丝纹路管段、横向高频钢丝纹路管段的制造材料均为保温材料。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明一种保温排气管结构中排气管为L形结构，包括一号保温管段、二号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段、横向高频钢丝纹路管段，一号保温管段、纵向高频钢丝纹路管段均为直管结构，纵向高频钢丝纹路管段的一端与发动机排气歧管相连接，纵向高频钢丝纹路管段的另一端通过一号保温管段与横向高频钢丝纹路管段的一端相连接，二号保温管段、横向高频钢丝纹路管段均为弧形管状结构，二号保温管段的两端分别与横向高频钢丝纹路管段的另一端、消声器的进气口相连接，本结构不仅能够满足排气管的布置需求，而且通过在排气管的折弯处设置横向高频钢丝纹路管，可有效缓解来自排气管前后两端长期的左右旋转扭力对排气管的影响，该结构结合纵向高频钢丝纹路管段可同时抵抗高频震动带来的左右旋转扭力以及前后折弯作用力，防止排气管因疲劳而断裂失效。因此，本发明不仅满足了排气管的布置需求，防止了因高频震动导致排气管破裂失效。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中，排气管1、一号保温管段11、二号保温管段12、纵向高频钢丝纹路管段13、横向高频钢丝纹路管段14、第一焊接钢管15、圆形法轮盘16、第二焊接钢管17、方形法轮盘18、吊环2。

具体实施方式