[发明专利]燃料箱的阀单元

说明书

本发明涉及燃料箱的阀单元(2a‑2d)，包括：壳体(4)，其具有用于将阀单元与燃料箱连接的箱接口(6a)和用于将阀单元与活性炭过滤器连接的过滤器接口(6b)；排气通道(8)，其中箱接口和过滤器接口经由排气通道流体连通或者是可流体连通的，并且其中具有阀元件的主排气阀(10)被布置在排气通道中，该阀元件在关闭位置闭合排气通道并且在开启位置开启排气通道；先导阀(12)，其用于打开主排气阀，其中先导阀一方面与主排气阀的压力室(14)流体连通或者是可流体连通的，并且另一方面与溢流区域(16)流体连通或者是可流体连通的，其中溢流区域使箱接口或箱侧的排气通道与过滤器接口或过滤器侧的排气通道流体连通或者可流体连通；三个止回阀。

技术领域

本发明涉及机动交通工具的燃料箱的阀单元。特别地，本发明涉及如下的阀单元，该阀单元用于从燃料箱或向燃料箱中受控制地和/或受操纵地和/或受调节地排放或引入流体，优选是气体或者空气或者富含或饱和有含碳氢化合物的燃料蒸汽的空气或者富含或饱和有碳氢化合物的空气。换句话说，阀单元可以与燃料箱的排气(Entlüften)或通风结合使用。术语排气在下文中的使用还应相应地包括通风的选项，即排气通道也可以用作通风通道，或者排气阀也可以用作通风阀。

背景技术

在当今的机动交通工具的箱系统中，这种阀单元要执行不同的任务：

在加燃料时，燃料被加注到箱中，并且在箱中产生过压。为了减小这种过压并且再次建立常压(燃料箱是处于低水平的压力箱)，须将富含碳氢化合物的空气从箱中排放出来。在欧洲的传统箱系统中，这些碳氢化合物排放物在加燃料过程中仅经由将箱与注入管接头(Einfüllstutze)连接起来的管道返回，并且被喷嘴(Zapfpistole)吸走。在美国的传统箱系统中，须在加燃料过程中将富含碳氢化合物的全部气体量引导通过活性炭过滤器(下文也称为“AKF”)，以避免碳氢化合物排放到大气中。由于来自周围环境的新鲜空气也通过注入管接头被供应到箱中，因此新鲜空气可能会与碳氢化合物积聚在箱中，这会导致AKF的负载加重。因此，即使在美国的箱系统中，也有一小部分气体经由将箱与注入管接头连接起来的管道返回(“再循环”)。

箱系统中的阀或阀单元的另一个主要任务在于，限制燃料箱中的燃料的填充量。当注入管中的燃料升高并由此关闭喷嘴时，加油泵的加注过程结束。为了使注入管中的燃料升高，箱中的排气管道在一定的装料高度下被受浮子控制的阀(所谓的装料限制阀“Fill Limit Vent Valve,FLVV”)闭合。随后，箱中的压力升高，因此不能再向箱中注入更多的燃料。

即使在交通工具的正常运行期间，燃料箱中也会例如由于燃料的升温而产生过压。还可能例如由于燃料的冷却而产生欠压。

然而，用于上述功能的迄今已知的大多数阀或阀单元只能在燃料箱中是过压时工作，因此明显限制了阀的应用范围。这种阀例如从US2010/0051116A1中已知。

从WO 2019/081709 A1中已知一种阀系统，该阀系统可以在过压和欠压下工作。然而，为了实现这个功能，需要多个先导阀(Vorsteuerventil)，一个先导阀用于过压，一个先导阀用于欠压，这导致用于操控阀系统的成本增加。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提出一种阀单元，该阀单元可以在燃料箱中是过压和欠压的情况下使用。

该任务通过以下所述的燃料箱的阀单元来解决，特别是如下的阀单元，该阀单元用于从燃料箱或向燃料箱中受控制地和/或受操纵地和/或受调节地排放或引入流体，优选是气体或者空气或者富含或饱和有碳氢化合物的空气。阀单元包括壳体，该壳体具有用于将阀单元与燃料箱连接的箱接口和用于将阀单元与活性炭过滤器连接的过滤器接口。此外，阀单元还包括至少一个排气通道，其中箱接口和过滤器接口经由排气通道流体连通或者是可流体连通的。具有阀元件的主排气阀被布置在排气通道中，该阀元件在关闭位置闭合排气通道并且在开启位置开启排气通道。箱接口和注入管接口也经由排气通道互相连接。