[发明专利]一种轮边减速总成

说明书

本发明涉及车辆传动技术领域，公开了一种轮边减速总成。所述轮边减速总成包括半轴、轮毂、安装支架太阳齿轮及多个行星齿轮，半轴的端部连接有太阳齿轮，轮毂包括安装部和筒状包覆部，安装部用于与轮胎连接，筒状包覆部连接于安装部一侧，半轴设置有太阳齿轮的一端穿过安装部并伸入筒状包覆部，安装支架包括间隔设置的端板和支撑板，端板封堵于筒状包覆部的端面，支撑板设置在筒状包覆部内，太阳齿轮穿过支撑板并位于端板与支撑板之间，多个行星齿轮可转动地支撑于端板和支撑板之间，多个所述行星齿轮与太阳齿轮相啮合，且与筒状包覆部相连接。本发明的轮边减速总成散热性能好，且加工生产简单、装配方便。

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种轮边减速总成及驱动桥总成。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。

轮边减速总成包括半轴、行星减速器及轮毂，其中，行星减速器包括减速器外壳、太阳轮及多个行星轮，太阳轮与半轴连接，多个行星轮均与太阳轮相啮合，轮毂连接于行星轮。每个行星轮绕太阳轮公转的同时绕对应的行星轮轴进行自转，以带动轮毂实现转动。现有技术中，一方面，行星减速器的外壳与轮毂之间通过轴孔配合实现连接，整个轮边减速总成的壁厚较厚，散热效果差；另一方面，减速器壳体内设置有安装架，安装架上设置有第一安装孔，减速器壳体壁上设置有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔分别用于支撑行星轴的两端。为保证第一安装孔和第二安装孔的同轴度，需要将减速器壳体与安装架合件后再进行加工，加工难度大；且在加工完成后，需要将减速器壳体和安装支架拆卸，以为行星轮的安装再进行行星轴和行星齿轮的装配，整个轮边减速总成的装配效率低。

因此，亟需发明一种轮边减速总成来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种轮边减速总成，其散热性能好，且加工生产简单、装配方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮边减速总成，包括：

半轴，其端部连接有太阳齿轮；

轮毂，包括安装部和筒状包覆部，所述安装部用于与轮胎连接，所述筒状包覆部连接于所述安装部的一侧，所述半轴设置有所述太阳齿轮的一端穿过所述安装部并伸入所述筒状包覆部；

安装支架，包括间隔设置的端板和支撑板，所述端板封堵于所述筒状包覆部的端面，所述支撑板设置在所述筒状包覆部内，所述太阳齿轮穿过所述支撑板并位于所述端板与所述支撑板之间；

多个行星齿轮，可转动地支撑于所述端板和所述支撑板之间，多个所述行星齿轮与所述太阳齿轮相啮合，且与所述筒状包覆部相连接。

可选地，所述轮边减速总成还包括多个行星轴，每个行星齿轮与一个所述行星轴连接；

所述端板靠近所述支撑板的一侧设置有第一盲孔，所述支撑板上设置有第一通孔，所述行星轴的一端可转动地支撑于所述第一盲孔内，另一端可转动地支撑于所述第一通孔内。

可选地，所述第一通孔的内壁设置有第一环槽，所述第一环槽内卡接有第一卡环；

所述行星轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的横截面积大于所述第一轴段的横截面积，所述第一轴段的端部伸入所述第一盲孔内，且所述行星轴的台肩抵接于所述端板的表面，所述第二轴段穿入所述第一通孔且端面抵接于所述第一卡环，以轴向限位所述行星轴。

可选地，所述轮边减速总成还包括第一紧固件，所述筒状包覆部端部的周面上设置有螺纹连接部，所述端板的周面上对应设置有配合安装部，所述第一紧固件穿设于所述配合安装部并与所述螺纹连接部螺纹连接。