[发明专利]一种动车组用液传动力包控制系统及方法

说明书

本发明提供一种动车组用液传动力包控制系统，包括：主控制器单元、柴油机控制单元、液力传动箱、辅助控制单元、冷却换热控制单元；主控制器单元包括：CPU、MVB通信模块和CAN总线通信模块；CPU输出端与车辆控制器通过MVB通信模块和/或CAN总线通信模块及硬线进行通信；CPU输入端与柴油机控制单元和液力传动箱均通过CAN总线通信模块和硬线进行通信；与辅助控制单元和冷却换热控制单元均通过硬线进行通信；本发明将主控制器单元、柴油机控制单元、液力传动箱、辅助控制单元、冷却换热控制单元、紧急保护单元集成一起，便于检修和维护；将多路MVB/CAN总线简化为单路MVB/CAN总线，简化了各单元与车辆控制器的接口，减少网络节点数，降低网络传输压力，提高数据传输速率。

技术领域

本发明涉及动车组用液传动力包领域，尤其涉及一种动车组用液传动力包控制系统及方法。

背景技术

随着国内轨道交通的快速发展，国内外轨道交通装备进入发展迅猛期，其中应用于中短途的城际及支线铁路的动车组在国内、国外都迎来了大跨步的发展。

目前所用的柴油机控制系统、液力传动箱、辅助控制系统及冷却换热控制系统等分别与车辆控制器进行网络或硬线通信，各控制系统之间必须经过车辆控制器才能相互之间进行数据交互。这就存在着网络数据流量大、车辆控制器负荷大、可靠性要求高、网络节点多、通信接口多样、硬线复杂且前期布线、校线复杂易错、各系统之间数据交互慢、各系统间工作匹配不及时、故障发生率高等一系列问题。为适应上述问题，现有的手段是降低网络数据传输速率、车辆控制器设置多种通信接口与模块，并通过多种接口转换工具和软件进行数据转换、多次校线并预留大量的备用线以确保硬线接线正确、判断多个设备都具备状态后再与下一级控制系统通信，进行下一步操作。这就造成控制系统计算周期长、故障发生率高、检修困难、维护困难、拆装故障设备时工艺繁琐、工时长等问题。

发明内容

本发明提供一种动车组用液传动力包控制系统，以克服上述技术问题。

本发明提供一种动车组用液传动力包控制系统，包括：主控制器单元、柴油机控制单元、液力传动箱、辅助控制单元、冷却换热控制单元；

所述主控制器单元包括：CPU、MVB通信模块和CAN总线通信模块；

所述CPU输出端与车辆控制器通过MVB通信模块和/或CAN总线通信模块及硬线进行通信；

所述CPU输入端与所述柴油机控制单元和所述液力传动箱均通过CAN 总线通信模块和硬线进行通信；与所述辅助控制单元和所述冷却换热控制单元均通过硬线进行通信。

所述柴油机控制单元包括柴油机、柴油机机油温度传感器、水套预热器和循环水泵；

所述CPU基于预设的柴油机控制策略对所述柴油机进行控制，所述控制策略：所述CPU接收所述柴油机机油温度传感器采集的柴油机机油温度，与所述CPU设定的阈值a进行比较：当所述柴油机机油温度大于a，所述CPU 向所述柴油机发送启动指令；当所述柴油机机油温度小于a，所述CPU向所述水套预热器及循环泵发送启动指令，所述水套预热器及循环泵对冷却液进行循环加热。

进一步地，还包括：紧急保护单元；

所述紧急保护单元包括用于检测所述液传动力包控制系统的环境温度的第一温度传感器及检测环境烟雾浓度的烟雾传感器；所述第一温度传感器和所述烟雾传感器与所述CPU输入端相连。

进一步地，所述辅助控制单元包括：吸附器、接触器及采集所述吸附器进出口负压值的压力传感器；