[发明专利]用于电驱动车辆的被提供有帕耳帖单元的热调节系统

说明书

公开了用于电驱动车辆的被提供有帕耳帖单元的热调节系统。用于电驱动车辆(1)的热调节系统(14)具有两个回路线路(15，16)，该两个回路线路(15，16)被提供有相应的泵(17，18)以用于使热传递流体循环并且被提供有相应的热交换器(12，20)以用于冷却热传递流体。电池组(2)和电气/电子驱动单元(3)被分别在第一回路线路和第二回路线路(15，16)中彼此并联地布置，从而当两个线路形成单个的冷却线路时，电池组(2)和电气/电子驱动单元(3)被由处在彼此不同的流动速率下的热传递流体冷却。至少一个帕耳帖单元被沿着第一回路线路(15)布置以对朝向电池组(2)循环的热传递流体进行加热。

技术领域

本发明涉及一种用于电驱动车辆的热调节系统。

背景技术

在电动车辆推进系统中，如果例如逆变器的电子组件和电能存储电池的温度保持在一定范围的值内，则它们最佳地工作。特别地，适当的是，电子组件的温度不超过70℃并且电池的温度保持在15℃和30℃内，因此，电驱动车辆通常具有热调节系统，该热调节系统被控制用于冷却电子组件并且用于调节(即，冷却/加热)被安装用于对电驱动马达进行供给的高压电池。

已知提供两个分离的冷却线路以用于分别调节电子组件的温度和电池的温度。

为了优化电动模式中的车辆自主性，适当的是在特定温度条件下耦合两个冷却线路并且在其它的工作和/或温度条件下使所述线路独立。

为此，文献EP2392486描述了一种系统，在第一配置中，该系统具有两个不同的回路线路，一个用于冷却电池并且另一个用于冷却电子组件和电马达，而在第二配置中，这两个回路线路彼此连接从而它们形成单个冷却线路，电池和电子组件被沿着该单个冷却线路串联布置。通过控制三通类型或四通类型的两个控制阀来获得在两种配置之间的切换。

这种解决方案虽然有效，但是在第二配置(具有单个冷却线路的配置)中具有缺点。实际上，相同的流动速率的循环冷却流体跨经电池和电子组件，从而热调节的控制模式在这样的第二配置中具有差的灵活性。

本发明人已经在欧洲专利申请EP18205512中提出了对于该问题的解决方案，在本申请的申请日时该解决方案仍然是秘密的。然而，所述解决方案仍然是开放而要进行改进的，特别是关于电池加热系统的效率。

从EP2891569A1和EP3070772A2得知进一步的解决方案。

发明的目的

本发明的目的是实现一种用于电驱动车辆的热调节系统，其允许解决上面解释的缺点，并且更一般地，允许改进在使用期间可能遇到的不同工作条件的作用下的热调节的管理。

本发明的进一步的目的是实现一种在本描述的开始时提到的类型的系统，其相对于当前已知的解决方案允许增加在该系统中使用的加热部件的效率。

发明内容

根据本发明，实现了如在权利要求1中限定的用于电驱动车辆的热调节系统。

本发明进一步涉及如在权利要求15中限定的电驱动车辆。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在单纯通过非限制性示例的方式参照随附附图描述优选的实施例，

其中：

-图1和图2示出具有与根据本发明的用于电驱动车辆的热调节系统的第一优选实施例有关的相应的配置的方案；

以及

-图3类似于图2，并且示出根据本发明的热调节系统的第二优选实施例。

具体实施方式

在图1和图2中，参考标号1在其整体上指示电驱动车辆(被部分地并且示意性地图示)。