[发明专利]一种高速公路防撞护栏

说明书

本发明公开了一种高速公路防撞护栏，包括第一支柱、第二支柱、以及设置在支柱之间的第一防护装置、第二防护装置，第一防护装置包括固定块、套管、缓冲弹簧、顶杆、第一缓冲块，套管的右端设置有第一缓冲块，第一缓冲块的右侧壁固定连接在所述第二支柱的左侧壁上，第二防护装置从左至右依次包括第二缓冲块、支撑杆、支撑弹簧、以及护栏本体，护栏本体的右表面设置有防护层。本发明通过在支柱上设置第一防护装置、第二防护装置，双重防护装置可提高防撞护栏对车辆的缓冲性，使得护栏本体可以始终防护在公路的两侧，对过往的车辆形成可靠的防护，避免车辆冲出路面，提高行车安全，本发明结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及公路安全设施技术领域，尤其涉及一种高速公路防撞护栏。

背景技术

随着全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势，安全驾驶成为人们时刻关心的问题。特别是在高速公路上行驶的汽车，由于车速较快，位于高速公路两侧的防撞护栏则能够有效防止汽车发生安全事故时冲出护栏，为保证人身安全提供保障。现有的公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的公路护栏主要存在以下几方面的缺陷：

混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；

半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效拦截；

柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

本发明提供了一种高速公路防撞护栏，包括支柱、以及设置在支柱之间的防护装置，所述支柱包括左右对应设置的第一支柱、第二支柱，所述防护装置包括第一防护装置、第二防护装置，所述第一防护装置设置在所述第一支柱与所述第二支柱之间，所述第二防护装置设置在所述第二支柱的上端，

所述第一防护装置包括固定块、套管、缓冲弹簧、顶杆、第一缓冲块，所述固定块固定连接在所述第一支柱外侧壁上，所述固定块上连接有套管，所述套管的内部活动连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离固定块的一端固定连接有顶杆，所述顶杆贯穿套管并延伸至套管的外部，所述套管的右端设置有第一缓冲块，所述第一缓冲块的右侧壁固定连接在所述第二支柱的左侧壁上，

所述第二防护装置从左至右依次包括第二缓冲块、支撑杆、支撑弹簧、以及护栏本体，所述第二缓冲块设置在所述第二支柱的右侧壁上，所述支撑杆的一端垂直设置在所述第二缓冲块的右端，所述支撑弹簧一端固定设置在支撑杆上，所述支撑弹簧的另一端固定设置在护栏本体的左侧，所述护栏本体的右表面设置有防护层。

优选的，所述顶杆上固定连接有固定片，所述固定片和所述顶杆之间铰接有圆轴，所述顶杆一端与所述第一缓冲块连接。

优选的，所述护栏本体的上、下端均向着内侧卷曲后形成卷边部分。

优选的，所述套管的内部设置有限位环，所述限位环与所述顶杆固定套接。

优选的，所述护栏本体右侧设置有外凸部分，所述外凸部分与所述护栏本体之间形成吸能腔，所述外凸部分与所述护栏本体之间焊接固定，所述吸能腔内填充设置有吸音棉。

优选的，在所述第一支柱、第二支柱的外壁处底端焊接设置有多块加强板，该所述加强板浇筑在地面内。

优选的，所述防护层采用橡胶材质用以缓冲车辆撞击护栏的冲击力。