[发明专利]钢板坯保温车

说明书

本发明涉及钢铁设备，特别是一种钢板坯保温车。包括纵向设置的多个板坯垛位，每两个板坯垛位为一组，板坯垛位的两侧分别设置导轨，导轨的上表面低于板坯垛位的第一层钢板坯的下表面，导轨上设有与第一和第二板坯垛位相对应的第一和第二保温车,相邻两组板坯垛位之间的距离大于第一保温车的长度；第一保温车包括倒U形的车体，车体两侧的底部设有与导轨配合的车轮，第一和第二保温车的外端口分别设有与基础固接的外端保温门，第一和第二保温车之间设有与基础固接的中间保温门；第一和第二保温车通过互锁机构活动连接；第二保温车的内端通过支臂连接机构与导轨外侧的驱动机构固接。本发明防止钢板坯在存放时的温度损失，节约加热费用，降低成本。

技术领域

本发明涉及钢铁设备，特别是一种钢板坯保温车。

背景技术

目前，大部分的钢铁企业的板坯在连铸线下线后，近50%的板坯不能实现连续热送，码垛在钢坯跨。钢板坯下线温度800-850°C，大量的热能在自然放散，热含量约567KJ/Kg，输送到连轧时，加热炉对钢板坯重新加热，达到工艺温度约1200°C时进行热轧。在钢板坯存放码垛工序，大量的高温余热没有得到回收利用，造成了能源浪费。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，而提供一种钢板坯保温车，防止热能浪费。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：

一种钢板坯保温车，包括纵向设置的多个板坯垛位，每两个板坯垛位为一组，板坯垛位的两侧分别设置导轨，导轨的上表面低于板坯垛位的第一层钢板坯的下表面，导轨上设有与第一和第二板坯垛位相对应的第一和第二保温车,相邻两组板坯垛位之间的距离大于第一保温车的长度；第一保温车包括倒U形的车体，车体两侧的底部设有与导轨配合的车轮，第一和第二保温车的外端口分别设有与基础固接的外端保温门，第一和第二保温车之间设有与基础固接的中间保温门，第一和第二保温车通过互锁机构活动连接；第二保温车的内端通过支臂连接机构与导轨外侧的驱动机构连接。

采用上述技术方案的本发明与现有技术相比，有益效果是：

防止钢板坯在存放时的温度损失，减少钢板坯在加热炉加热的时间，节约加热费用，降低成本。

进一步的，本发明的优化方案是：

车体包括车轮组件、轮架、纵梁、框架、剪刀撑结构和单元保温板，车轮通过轮轴和轮架固接于纵梁的底部，纵梁的上部设有多个框架，框架为倒U形结构，相邻框架之间的侧面设有剪刀撑结构，框架的两个内侧面和顶面分别设有连续的单元保温板。

驱动机构分别置于第二保温车的两侧，驱动机构包括底座、电机、第一链轮、第一链条、第二链轮、减速机、第三链轮、第二链条、第四链轮、主动轴、主动环链链轮、第一支架、环链、从动环链链轮、从动轴、第二支架、轨道槽和涨紧轮，底座置于第二保温车内端延伸导轨的外侧，底座上由内至外依次安装电机、减速机和主动环链轮，电机的输出轴安装第一链轮，减速机的输入轴安装第二链轮，第一链轮和第二链轮通过第一链条传动，减速机的输出轴安装第三链轮，第四链轮安装在主动轴的一端，主动轴的中部安装主动环链链轮，主动轴通过轴承座和第一支架与底座连接，第三链轮通过第二链条与第四链轮传动；第二保温车外端的导轨的外侧设有从动环链链轮，从动环链链轮通过从动轴与轴承座连接，轴承座与第二支架固接，主动环链链轮与从动环链链轮通过环链传动连接，环链的上弦部置于轨道槽内，轨道槽的底部设有支撑杆，环链的下弦部设有涨紧轮。

支臂连接机构包括支臂、上耳座、连接销和托链小车，水平设置的支臂为H形，支臂的内端与纵梁固接，支臂外端的底部固接上耳座；上耳座与托链小车连接，托链小车包括下耳座和纵板，下耳座的底部设有竖向的下连接板，下耳座的上部与上耳座通过连接销铰接，下耳座的下连接板与纵板通过螺栓连接，纵板的两端分别通过卸扣与环链串联连接。

外端保温门和中间保温门分别与保温车的内截面间隙配合。