[发明专利]一种车联网网络优化接入方法

说明书

本发明公开一种车联网网络优化接入方法，包括：当车辆i在时隙t到达区域k时，获取所述区域k中每一个接入网的总盈余工作时间Tlsubgt;j/subgt;(t)、传输速率Rsubgt;j/subgt;；对于每一个所述接入网，计算第一参数第二参数其中，Dsubgt;i/subgt;为车辆i传输的总数据量，∑subgt;i/subgt;selsubgt;ij/subgt;Dlsubgt;i/subgt;(t)表示t时刻，接入网Nsubgt;j/subgt;中所有车辆的待传输数据总量；Dlsubgt;i/subgt;(t)为车辆i剩余的待传输数据量；对于新到达的车辆i，如为其选择接入网Nsubgt;j/subgt;，则记selsubgt;ij/subgt;＝1，否则selsubgt;ij/subgt;＝0；对于车辆i，在所述区k域，选择使最小的接入网接入；其中，V盈余工作时间的权重。本发明实施例能够降低网络阻塞率，保证网络的长时稳定，且在无中心控制节点的情况下，各车辆分布式进行最优的网络选择。

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车联网网络优化接入方法。

背景技术

车联网涉及汽车、电子、信息通信、交通等多个产业，正处于加速发展的关键阶段，目前出现了多种车联网网络接入方案，但是目前车辆网网络接入方案大多无法实现网络性能的长时最优。如，中国专利CN107508855B公开的《车联网中的节点通信方法和车联网节点》中涉及一种车联网中的节点通信方法和车联网节点，所述方法包括：源节点生成数据请求消息，数据请求消息中携带所请求的数据标识以及源节点标识；源节点将数据请求消息发送至车联网中朋友圈的下一跳节点，以使下一跳节点根据数据标识确定是否具有所请求的数据，朋友圈由车联网中的节点与源节点之间的通信频繁情况和具有的数据接近程度中的至少一个确定。其可以提高车联网中的节点在移动过程中通信的可靠性，但该发明由于只优化网络的瞬时性能，没有考虑当前选择结果对未来车辆到达的影响，因此，从长时间尺度上来看，这种瞬时网络选择算法可能导致后续的车辆切换及未来到达车辆无法接入，从而无法实现网络性能的长时最优。

因此，目前亟需一种新型的车联网网络接入方法，以能够实现网络性能的长时最优。

发明内容

本发明实施例提供一种车联网网络优化接入方法，以解决现有车联网网络接入方法不能实现网络性能的长时最优的技术问题，能够降低网络阻塞率，保证网络的长时稳定，且在无中心控制节点的情况下，各车辆分布式进行最优的网络选择。

本发明实施例提供一种车联网网络优化接入方法，包括：

当车辆i在时隙t到达区域k时，获取所述区域k中每一个接入网t时刻的总盈余工作时间Tl_j(t)、传输速率R_j；

对于每一个所述接入网，分别计算第一参数第二参数其中，D_i为车辆i传输的总数据量，∑_isel_ijDl_i(t)表示t时刻，接入网N_j中所有车辆的待传输数据总量；Dl_i(t)为车辆i剩余的待传输数据量；对于新到达的车辆i，如为其选择接入网N_j，则记sel_ij＝1，否则sel_ij＝0；R_j为所述接入网N_j将其所有带宽分配给所述接入网N_j中的所有车辆传输数据，所得到的传输速率；

对于车辆i，在所述区k域中，选择使最小的接入网接入；其中，V盈余工作时间的权重。

进一步地，根据如下公式更新所述接入网的总盈余工作时间：