[发明专利]一种发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当所述车辆工作于串联工作模式，且接收到纯电动工作模式请求时，将发动机扭矩由当前扭矩降低至第一扭矩，在所述发动机降低扭矩期间通过发电机维持所述发动机以当前转速运行；当所述发动机的当前扭矩小于所述第一扭矩时，控制所述发动机切换至断油状态；在所述发动机处于断油状态后，控制所述发电机输出负扭矩，以使所述发动机转速低于转速阈值，通过本发明的技术方案，以实现能够保证发动机快速的停机，提升停机过程中的整车NVH水平。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着世界能源革命的到来，在石油资源日渐短缺的今天，面对日趋严格的油耗法规，传统纯内燃机驱动的车辆在降低油耗上成本越来越高，难度越来越大；混合动力车辆由于有电动机的辅助，在降低油耗上有很大的潜力，以欧洲厂家为代表的P2构型，以丰田为代表的双电机行星齿轮功率分流构型等都已实现量产，并取得了不错的油耗表现，获得了大众消费者的青睐；但是P2构型包含C0电机的三离合器模块结构复杂，对离合器控制要求较高；双电机行星齿轮功率分流构型专利被丰田牢牢把握，三电机控制比较复杂，现有文档几乎未曾见到对其构型控制方法的描述；

双电机混联构型近年来被证实为一个较易实施的混合动力构型，且可以方便实现HEV和PHEV间的切换。在中低速时，由驱动电机进行驱动，发动机停机或是工作在经济的发电区域，为串联驱动模式；在中高速区，离合器结合，由发动机以固定速比直接驱动车辆，并且可以通过驱动电机来调整发动机的负荷，使得发动机依然工作在一个低油耗区；通过以上方案的实施，NEDC工况下可以获得小于4L的百公里油耗。

在中低速区，整车为串联或EV工作模式。当电池能量不足以驱动车辆前进或是当前整车驱动功率较大时，发动机发电，由发动机和高压电池共同提供能量，此时整车工作在串联模式；当整车的驱动功率较小时发动机停机，由高压电池提供整车能量来源，此时整车工作在EV模式；由于整车工况的多变，因此涉及到频繁的发动机起停机控制，一套高效合理的发动机停机控制方法变得尤为重要，能够保证发动机快速的停机，提升停机过程中的整车NVH水平。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机停机控制方法、装置、设备及存储介质，以实现能够保证发动机快速的停机，提升停机过程中的整车NVH水平。

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机停机控制方法，包括：

当所述车辆工作于串联工作模式，且接收到纯电动工作模式请求时，将发动机扭矩由当前扭矩降低至第一扭矩，在所述发动机降低扭矩期间通过发电机维持所述发动机以当前转速运行；

当所述发动机的当前扭矩小于所述第一扭矩时，控制所述发动机切换至断油状态；

在所述发动机处于断油状态后，控制所述发电机输出负扭矩，以使所述发动机转速低于转速阈值。

进一步的，控制所述发电机输出负扭矩，以使所述发动机转速低于转速阈值，包括：

获取发动机转速；

若发动机转速大于或者等于共振区上限转速，则控制所述发电机输出第二扭矩；

若发动机转速小于共振区上限转速，则控制所述发电机输出第三扭矩。

进一步的，若发动机转速大于或者等于共振区上限转速，则控制所述发电机输出高转速扭矩，包括：

若发动机转速大于或者等于共振区上限转速，则根据所述发动机转速、共振区上限转速、停机初始转速和停机扭矩平台值确定第二扭矩，其中，所述停机初始转速为发动机刚切换至断油状态时采集的发动机转速；

控制所述发电机输出所述第二扭矩。