[发明专利]用于控制飞机的航速和姿态模式的方法及系统

权利要求书

1.一种用于控制飞机的航速和姿态模式的方法，其中所述飞机包括发动机及被配置为能够控制所述发动机运转的推力控制装置，所述推力控制装置具有油门台和油门杆，其特征在于，所述方法包括：

当所述飞机处于地面时，响应于将所述油门杆推动超过模式切换卡位的操作，所述飞机进入起飞推力控制模式，所述起飞推力控制模式中定义有对应的推力功率和飞机姿态模式，其中在所述油门台中设置有所述模式切换卡位；

在所述起飞推力控制模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述油门台的第一档位区间中随动，所述第一档位区间为自所述模式切换卡位至所述油门台的前止动位的区间；

所述方法还包括：

当所述飞机处于空中时，在正常推力模式中，响应于将所述油门杆推动超过所述模式切换卡位的操作，所述飞机自所述正常推力模式切换至复飞推力控制模式，所述复飞推力控制模式中定义有对应的推力功率和飞机姿态模式，其中在所述正常推力模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述油门台的第二档位区间中随动，所述第二档位区间为自所述油门台的慢车止动卡位至所述模式切换卡位的区间；

在所述复飞推力控制模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述油门台的所述第一档位区间中随动。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述起飞推力控制模式中，响应于将所述油门杆收回至所述模式切换卡位以下的操作，所述飞机自所述起飞推力控制模式切换至正常推力模式，所述正常推力模式中定义有对应的推力功率和飞机姿态模式。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述起飞推力控制模式中，响应于将所述油门杆进一步推动至所述油门台的所述前止动位的操作，所述飞机进入最大推力起飞模式，否则，所述飞机进入灵活推力起飞模式。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述飞机进入所述起飞推力控制模式时，检查所述飞机是否已进行灵活起飞推力设置，若已进行所述灵活起飞推力设置，则所述飞机进入灵活推力起飞模式，否则所述飞机进入最大推力起飞模式，其中所述灵活起飞推力设置包括经由设置灵活温度或设置减额定功率起飞方式设置灵活起飞推力。

5.如权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述最大推力起飞模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述第一档位区间中的高档位子区间中随动，在所述灵活推力起飞模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述第一档位区间中的低档位子区间中随动；

其中，所述高档位子区间和所述低档位子区间由所述油门台中设置的起飞推力切换点分隔，其中所述起飞推力切换点根据所述发动机在所述最大推力起飞模式和/或所述灵活推力起飞模式下能够输出的推力范围确定。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述复飞推力控制模式中，检查所述飞机是否出现单发故障，在出现单发故障的情况下，所述飞机切换至最大推力复飞模式，否则所述飞机切换至灵活推力复飞模式；

在所述最大推力复飞模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述第一档位区间中的高档位子区间中随动，在所述灵活推力复飞模式中，所述油门杆根据所述发动机的运转在所述第一档位区间中的低档位子区间中随动；

其中，所述高档位子区间和所述低档位子区间由所述油门台中设置的复飞推力切换点分隔。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述油门杆的所述随动，使得所述油门杆相对于所述油门台所处的档位与所述发动机运转所提供的推力保持一致。