[发明专利]张紧器及具有其的汽车发动机传动系统

说明书

本发明公开了一种张紧器和汽车发动机传动系统，包括壳体、柱塞、衬套以及连接臂，柱塞安装于壳体内，柱塞在轴向方向上可移动，柱塞与壳体之间形成液压腔，柱塞的一端适于伸出壳体以张紧发动机的链条或皮带，柱塞设有连通外界的第一泄油槽；衬套安装于柱塞内，衬套绕柱塞的轴向可转动，衬套设有连通液压腔的第二泄油槽，第二泄油槽和第一泄油槽连通，且二者共同构成泄压通道，连接臂的一端与衬套相连，连接臂的另一端伸出柱塞之外，连接臂带动衬套转动，以通过改变泄压通道的可流通面积调节泄压通道内压力介质的流量。由此改变泄压通道的可流通面积，可连续改变泄油面积，匹配不同阻尼，减小张紧力。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体地，涉及一种张紧器和具有其的汽车发动机传动系统。

背景技术

正时系统运转速度高，工作中受到曲轴系统扭转振动冲击，为保证平稳运转，通常在松边侧使用吸振性能优异的液压张紧器进行张紧。

相关技术中的液压张紧器，在同样频率和幅值的外力激励下，张紧器反馈的阻尼特征不能发生改变。这就造成张紧器在设计时必须以产生较大阻尼力的结构来应对低频、低油压、振动输入大的工况

然而，对于大部分没有共振、输入平稳的工况点，上述设计带来了过量的张紧，因而增大了摩擦功，缩短了系统中正时链条、正时皮带的使用寿命。

发明内容

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

发明人发现，相关技术中的液压张紧器，之所以在同样频率和幅值的外力激励下反馈的阻尼特征不能发生改变，是由于张紧器油腔的泄油面积是恒定的。

为了解决上述液压张紧器带来过量张紧的问题，有的采用改造油道的方案，为张紧器单独供油，调节供油油压，从而消除过量张紧的问题。

但是，单独供油的方案需要改造缸体油道，在入口前安装电控泄压阀，性价比较低，而且在低压端泄压不能实时迅速地改变高压油腔的阻尼特征，具有一定的迟滞性。

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。为此，本发明提出了一种张紧器和具有其的汽车发动机传动系统，该张紧器可以连续改变油腔的泄油面积，为不同工况匹配不同的阻尼特征，可以减小张紧力，而且调节迅速，稳定可靠。

根据本发明实施例的张紧器，包括壳体、柱塞、衬套以及连接臂，所述壳体为中空结构；所述柱塞安装于所述壳体内，所述柱塞在沿所述壳体的轴向方向上可移动，所述柱塞与所述壳体之间形成液压腔，所述柱塞的一端适于伸出所述壳体以张紧发动机的链条或皮带，所述柱塞设有连通外界的第一泄油槽；所述衬套安装于所述柱塞内，所述衬套绕所述柱塞的轴向可转动，所述衬套设有连通所述液压腔的第二泄油槽，所述第二泄油槽和所述第一泄油槽连通，且二者共同构成泄压通道，所述连接臂的一端与所述衬套相连，所述连接臂的另一端伸出所述柱塞之外，所述连接臂带动所述衬套转动，以通过改变所述泄压通道的可流通面积调节所述泄压通道内压力介质的流量。

根据本发明实施例的张紧器，通过改变第一泄油槽和第二泄油槽的相对位置，改变泄压通道的可流通面积，从而可以连续改变油腔的泄油面积，为不同工况匹配不同的阻尼特征，进而可以减小张紧力，具有调节迅速，稳定可靠等优点。

另外，根据本发明上述实施例的张紧器还可以具有如下的附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述第一泄油槽沿所述柱塞的周向延伸，所述第二泄油槽沿所述衬套的周向延伸。

根据本发明的一些实施例，所述柱塞的第一端伸入所述壳体内，所述柱塞的第二端适于伸出所述壳体，所述第一泄油槽邻近所述柱塞的第二端设置，所述衬套安装于所述柱塞的第二端，且所述第二泄油槽与所述第一泄油槽在所述柱塞的轴向方向上对应设置。

根据本发明的一些实施例，所述衬套设有插槽，所述柱塞设有与所述插槽对应的插孔，所述连接臂的一端配合在所述插槽内，所述连接臂的另一端从所述插孔伸出所述柱塞之外。