[发明专利]具主动初始化功能的电子换挡器及其主动初始化方法及车辆

说明书

本发明涉及具主动初始化功能的电子换挡器及其主动初始化方法及车辆；该电子换挡器包括内置主动初始化软件,该软件主动初始化是通过设置电子换挡器上特殊的、未被占用的按键组合来作为触发点,触发持续到设定时间启动，尝试用内置不同车型的不同波特率与整车通讯，匹配到合适的整车波特率时记录并写入电子换挡器EEPROM中，结束初始化。若需要根据不同车型启用不同内置APP，在波特率匹配完成后，再用匹配成功的波特率与整车通讯，读取整车的车型代码并写入电子换挡器EEPROM中，根据该代码确定启用相对应车型的内置APP。本发明最大限度实现不同车型和配置使用同一个电子换挡器，减少零件品种数，减少库存及浪费，避免用户自定义设置被非预期地被强行初始化到出厂设置。

技术领域

本发明属于电子换挡器技术领域，涉及具有主动初始化功能的电子换挡器及其主动初始化方法、以及使用该电子换挡器的车辆。

背景技术

随着新能源汽车、智能驾驶汽车的发展，以及传统动力车辆换挡变速操控系统电子化发展，越来越多的车辆使用了电子换挡器。

在一个主机厂，为实现零件的平台化、通用化，节约成本，不同车型采用同一结构的电子换挡器的情况越来越多。由于车型不同、配置不同，比如不同车型的CAN通讯速率不同、局部功能差异等，但都使用同一款电子换挡器，这样电子换挡器结构及硬件部分一样，但软件部分会有差异。这样就会出现电子换挡器外观一样，仅软件不同，不得不增加品种号（零件号）来做区分。其实这些电子换挡器的外观、结构、硬件是一模一样的。对电子换挡器生产商和主机厂来说，防混用问题就头大；同时这些外观一模一样，因软件不同、零件号不一样的电子换挡器，在整个制造、存储、装配、售后备件等环节，都会储备库存，造成大量的资源浪费。

随着越来越多的车型采用电子换挡器，换挡器的通用化变得越来越普遍，但由于车型的差异，电子换挡器的结构件、电器硬件通用，软件不通用的情况越来越多。在这种情况下，因软件不同会产生较多的产品型号（零件号），各个环节防止混用、储备库存造成浪费等问题越来越普遍。

现行也有一些采用电子换挡器上电自动初始化的办法来实现匹配。这种方法由于每次上电自动运行，可自动匹配的信息较少、每次上电占用较多时间、出错几率大等缺陷；而且很多匹配设置只需要初始安装时匹配一次就可以正常使用，而一些用户在使用中的自定义设置却不需要被初始化为出厂设置，但自动初始化却在每次上电后会将用户的这些自定义设置都初始化为出厂设置。

发明内容

本发明为了解决上述现有电子换挡器软件不通用的问题，而提出一种电子换挡器主动初始化方法以及具有该主动初始化功能的电子换挡器和采用该电子换挡器的车辆。

本发明是通过以下技术方案实现的：

上述的电子换挡器主动初始化方法,是通过设置电子换挡器上特殊的、未被占用的按键组合来作为电子换挡器主动初始化的触发点, 在电子换挡器内置软件中定义，当触发点触发且持续到设定时间,软件启动主动初始化工作，尝试用内置不同车型的不同波特率与整车通讯，直到匹配到合适的整车波特率时，记录匹配的波特率，写入电子换挡器EEPROM中，结束初始化工作；电子换挡可以根据其EEPROM中匹配正确的波特率正常工作。

所述的电子换挡器主动初始化方法,其中：若需要根据不同车型启用不同内置APP时，在前述波特率匹配完成后，再用匹配成功的波特率与整车通讯，读取整车的车型代码，并将该代码也写入电子换挡器的EEPROM中，并根据该代码，确定启用相对应车型的内置APP。

所述的电子换挡器主动初始化方法,其中：启用原来未占用的面板上三个按键或者其他未被占用的按键组合同时按下的状态作为电子换挡器主动初始化的触发点。

上述的具主动初始化的电子换挡器，包括按键；所述电子换挡器还包括内置主动初始化软件；所述按键中特殊的、未被占用的按键组合设置为触发点，当所述触发点触发且持续到所述内置主动初始化软件设定时间，所述内置主动初始化软件启动主动初始化，该主动初始化如上所述。